日本京丹后市第一位使用uber的乘客，是一位來(lái)自新加坡的游客

北京時(shí)間6月3日早間消息，美國(guó)專車應(yīng)用Uber終于打開(kāi)了日本市場(chǎng)，獲準(zhǔn)在日本西海岸的京丹后市的探戈(Tango)地區(qū)提供專車服務(wù)。當(dāng)?shù)厝丝趦H為5560人，而且從8年前就已經(jīng)沒(méi)有出租車服務(wù)了。

日本共有800個(gè)人口減少的社區(qū)，探戈即是其中之一，當(dāng)?shù)丶s有40%的人口年齡超過(guò)65歲，遠(yuǎn)超全日本27.1%的平均比例。

如果要使用公共交通服務(wù)，當(dāng)?shù)鼐用癫坏貌灰蕾嚪菭I(yíng)利組織提供的應(yīng)需巴士，但必須要在出行的前一天晚上預(yù)訂，而且這些巴士只會(huì)在小鎮(zhèn)內(nèi)運(yùn)營(yíng)。

估值超過(guò)600億美元的Uber希望滿足當(dāng)?shù)氐男枨螅瑸槔夏耆颂峁┏鲂蟹?wù)。

“我們終于得以邁出第一步，”Uber日本總裁Masami Takahashi說(shuō)，“這項(xiàng)服務(wù)將成為日本老齡化社會(huì)的一項(xiàng)解決方案。”

作為全球共享經(jīng)濟(jì)的先鋒之一，Uber在部分城市面臨阻力和限制，主要原因是老牌出租車運(yùn)營(yíng)商抱怨該公司不公平競(jìng)爭(zhēng)。

由于日本禁止非職業(yè)司機(jī)提供出租車服務(wù)，因此Uber在兩個(gè)城市遭到封殺。而在東京，Uber也只能以旅行社的名義運(yùn)營(yíng)，負(fù)責(zé)通過(guò)該公司的叫車軟件幫助用戶使用傳統(tǒng)出租車。

非職業(yè)司機(jī)只能在探戈這種沒(méi)有公共交通的地區(qū)運(yùn)營(yíng)，探戈的街道周圍環(huán)繞著稻田，還零星散落著一些老式木屋。

Uber在探戈面臨的挑戰(zhàn)是說(shuō)服老年人使用移動(dòng)設(shè)備和信用卡。

當(dāng)?shù)鼐用駥⑹褂胕Pad等平板電腦呼叫專車。Uber將在6個(gè)月時(shí)間內(nèi)免費(fèi)提供50臺(tái)平板電腦，利用這種比智能手機(jī)更方便閱讀的設(shè)備為老年人提供專車服務(wù)——該公司共在當(dāng)?shù)夭渴鹆?8輛注冊(cè)專車。

“這項(xiàng)服務(wù)太好了，”84歲的Miyoshi Azuma拿著其中一臺(tái)平板電腦說(shuō)，“有了這樣的服務(wù)，我們只需要點(diǎn)一下按鈕就能叫車。” 她還補(bǔ)充道，Uber可能應(yīng)該簡(jiǎn)化操作方式，方便他們使用平板電腦和應(yīng)用。

“我認(rèn)為需要一段時(shí)間才能判斷這項(xiàng)服務(wù)是否能夠成功，因?yàn)檫@里的人對(duì)錢都比較敏感。”79歲的老年人俱樂(lè)部主席Takashi Ose說(shuō)。

Uber在京丹后市的中心城區(qū)收取的費(fèi)用僅為出租車公司的一半。

66歲的Takuo Nakanishi在京丹后市的唯一一家出租車公司Mineyama Taxi擔(dān)任司機(jī)，他擔(dān)心Uber可能會(huì)影響自己的生意。

“光靠開(kāi)出租車的工資，我根本活不下去。我之所以能當(dāng)出租車司機(jī)，完全是因?yàn)槲铱梢阅玫酵诵萁?。所以這里的出租車需求才那么小。”他說(shuō)。他還指出，對(duì)他的公司來(lái)說(shuō)，在探戈提供全面的出租車服務(wù)并不可行。

Uber還希望在日本其他出現(xiàn)人口減少的地區(qū)提供類似的服務(wù)。該公司的UberASSIST平臺(tái)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了老年人和殘疾人，該公司還為佛羅里達(dá)的老年護(hù)理家庭提供交通服務(wù)。

“有很多社區(qū)都無(wú)法在人們有出行需求時(shí)作出響應(yīng)。”Takahashi說(shuō)，“Uber可以在這些地方成為一種可持續(xù)的商業(yè)模式，因?yàn)槲覀兪褂矛F(xiàn)有資產(chǎn)提供服務(wù)。”

作為其中的“資產(chǎn)”之一，68歲的Uber司機(jī)Yoshihiro Hatanaka很欣賞Uber服務(wù)的靈活性。“我喜歡走路，所以可能只有在下雨的時(shí)候才會(huì)開(kāi)車。”他說(shuō)。

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