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百度車聯(lián)網(wǎng)平臺講兩個遲來的故事給你聽

時間：2015-01-28 09:41:34 來源：作者： admin

昨天下午百度發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)平臺CarLife，在我看來這是百度作為LBS定位必須要走的一步，盡管比阿里YunOS以及樂視Le OS都要晚，更不用說蘋果CarPlay和谷歌AndroidAuto兩大平臺了，但一起步就獲得了奧迪、上海通用以及北京現(xiàn)代三大車廠的支持，似乎已經(jīng)是“站在巨人肩膀上了”，但在我看來這不過是百度走出了必然的一步，算不上精彩，恰恰是昨天發(fā)布的一個不起眼的App，反而倒是比CarLife更現(xiàn)實的一個車聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備。而這里面有兩個故事，我講給大家聽。

故事一：又是老生常談的大數(shù)據(jù)

在昨天的發(fā)布會上，CarLife被視為百度邁向車聯(lián)網(wǎng)平臺的第一步，也是百度地圖在與眾多汽車廠商進(jìn)行預(yù)裝合作之后，發(fā)展為自家車聯(lián)網(wǎng)平臺的終極一步，以今天的互聯(lián)網(wǎng)格局來看，百度是最應(yīng)該走向智能汽車生活的一家企業(yè)，同時也是近年來被汽車廠商納入到自身預(yù)裝平臺最多的一個App，但CarLife來得這樣晚，以至于對手都已經(jīng)做落地宣傳和補(bǔ)貼了，以至于從未被認(rèn)真對待的樂視汽車都成立公司了，百度CarLife似乎才被“逼”了出來。

但是從現(xiàn)場發(fā)言以及演示當(dāng)中，你很難找到CarLife的特色，它所具備的特征，除了“兼容各個主流操作系統(tǒng)以及95%的智能手機(jī)以外”，實在是乏善可陳，與其他公布了的智能汽車解決方案沒有什么不同，但其實私下里，百度還是向我講了一個它們的“獨家故事”。

眾所周知現(xiàn)在百度的大多數(shù)業(yè)務(wù)都喜歡用大數(shù)據(jù)講故事，而CarLife也不例外，這個大數(shù)據(jù)就落腳在了“語音操控”，盡管多數(shù)智能汽車平臺都提供有這種人機(jī)交互方式，但百度是建立在大數(shù)據(jù)的搜索整合之上的，原理上來說可以有更加精確的識別準(zhǔn)確度以及更高的識別效率，甚至可以揣摩駕車者的語氣和語境，通俗一點說就是你能跟汽車“講人話了”。我們暫且先不說這會不會受到號稱擁有140萬用戶的上海通用安吉星On Star的阻擊，就單單是目前百度地圖內(nèi)置的“需求搜索”就已然領(lǐng)先了其他對手。

什么叫需求搜索？通常的地圖只能搜索寫字樓、街道或者餐館，但是百度地圖擴(kuò)大了這一范圍，你可以輸入“火鍋”、“麻辣燙”等，然后會直接為你推薦這方面的餐館，這種基于大眾點評以及大數(shù)據(jù)的搜索其實是百度擅長講的故事，也是這家以LBS為立足點的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要在車聯(lián)網(wǎng)時代找到的位置。

但要給大家潑的冷水是，我個人猜測最快也要一年后才能看到CarLife安裝到汽車上了，以汽車更新?lián)Q代的速度以及各種安全性測試來說，這套系統(tǒng)絕不會那么快落地，我甚至都有點擔(dān)心這一年之內(nèi)CarLife還能有什么故事講給大家聽，當(dāng)然這是現(xiàn)階段絕大多數(shù)用平臺概念來講故事的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所要集體面對的問題。

而這里面其實還有一個深層次的問題，那就是對于一個潛在的汽車消費者來說，他的關(guān)注點是什么，汽車最直接的剛需和用戶體驗在哪里？說明白一點，盡管車?yán)锬菈K屏幕以及背后的智能平臺會是一個加分的項目，但那不是剛需，對于汽車的用戶體驗來說，簡直有太多太多了，從靜態(tài)時的乘坐舒適度、空間、新車異味，到動態(tài)時的操控、降噪、路感等等，甚至內(nèi)飾上的設(shè)計都會成為用戶體驗的重要一環(huán)，而在這其中，一塊不到10英寸的屏幕又能起到多大的影響呢？換句話說，在車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步的階段，在產(chǎn)品還不成熟的時候，所謂的智能車載系統(tǒng)會是人們購車時的剛需嗎？

故事二：一個低調(diào)到自己都不愿講的話題

那么問題來了，一方面是用戶需要等上1-2年甚至更長的時間，才會避開“小白鼠”試驗期用上比較滿意的產(chǎn)品；另一方面是在無處不智能的時代，車內(nèi)空間幾乎是最后一個“與世隔絕”的使用場景了，這個局怎么破？除了馬上買特斯拉還有什么能讓用戶現(xiàn)在就智能起來的方法？

這其實是我要說的百度昨天發(fā)布的另一個不起眼的小玩意，golo百度地圖版，是的，如果昨天媒體都發(fā)了新聞通稿，那么你幾乎不會聽到見到這個玩意，因為百度自己都沒有要特意宣傳它，但我卻在會后和他們的負(fù)責(zé)人詳細(xì)聊了聊，印證了我之前的一個假設(shè)，那就是百度地圖一定會從線上走到線下，并且會從OBD盒子入手，因為它具備這個天然基因。

在昨天的發(fā)布會上，百度簡短的介紹了golo百度地圖版，顧名思義，它是golo+百度地圖二合一，什么是golo？不知道可以在軟件商店里搜一下，它是元征推出的一款用戶車輛自檢軟件，背后依賴的是專業(yè)技師團(tuán)隊與大數(shù)據(jù)，這不是我最感興趣的，亮點在于百度地圖在下一個版本迭代的時候，會與元征合作推出一款汽車盒子，不僅具備OBD自檢以及在線咨詢等功能，還內(nèi)置SIM卡能夠?qū)崿F(xiàn)定位以及車輛安全方面的功能，而由于昨天發(fā)布會上百度也與中國平安達(dá)成了合作，因此可以想象這個盒子收集的數(shù)據(jù)還會與車輛保費掛鉤，甚至達(dá)到“幫你節(jié)省保費”或者“一鍵報險”等功能，而這個汽車盒子的重要意義在于，它是車聯(lián)網(wǎng)的前奏，用戶不需要換新車，不需要安裝中控臺升級智能系統(tǒng)，只要把盒子插在OBD接口，就算是推開了車聯(lián)網(wǎng)這扇大門，這種成本低到幾乎可以忽略不計的升級，是在幾個月之內(nèi)就能實現(xiàn)的，相比遙遙無期的CarLife汽車，立竿見影而且?guī)缀醪恍枰銥榇嘶ㄙM什么。

看到這里很多人笑了，汽車盒子2014年出的還少嗎？又不缺百度這一個。我覺得事情還真不是這么簡單，拋開百度自身定位以及優(yōu)勢不談，單說這個所謂的golo百度地圖版就不是其他盒子能做到的。

目前大多數(shù)汽車盒子都采用開放API的地圖接口，用得最多的就是高德地圖，但據(jù)百度地圖負(fù)責(zé)人介紹，golo百度地圖版能夠?qū)崿F(xiàn)主要城市建筑的室內(nèi)導(dǎo)航，舉個例子，機(jī)場停車樓可以準(zhǔn)確定位停車位置，甚至可以識別出不同的樓層，從而用手機(jī)找到停放車輛，這是每一個駕車者的痛點。

另外百度還預(yù)計要連接4S店以及O2O等線下渠道，把服務(wù)、用戶通過大數(shù)據(jù)對接起來，我相信這是百度做了分內(nèi)之事。

所以在2014年很多廠商把汽車盒子做爛了的時候，其實你會發(fā)現(xiàn)一件事，就是百度沒有把自家的地圖開放給任何一個盒子的廠商使用，你可以理解為它是在“憋大招”。當(dāng)然就和CarLife一樣，這個盒子來得也有點晚，甚至于用戶在經(jīng)歷了一些爛產(chǎn)品的不愉快體驗后，還能不能再相信同類產(chǎn)品了都還是未知數(shù)。

目前看來百度在車聯(lián)網(wǎng)這個領(lǐng)域是在用兩條腿走路，一個近期，一個中長期，一個無痛升級，另一個一步到位，壞消息是兩個領(lǐng)域都已經(jīng)被對手占位了，好消息是又一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在背后給予猶豫不前的汽車廠商一記猛掌，讓這個傳統(tǒng)的行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)道路上加速前行。

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