除了能徹底將你從通勤“地獄”中解放出來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車還有個(gè)更大的好處：讓智能電腦代替愚蠢的人類以便拯救更多生命。

不過(guò)，在短期之內(nèi)，此類車輛可能會(huì)讓駕駛變得更危險(xiǎn)，因?yàn)槿藗冞€不了解這項(xiàng)技術(shù)，大家更不清楚其工作原理。

英國(guó)的汽車保險(xiǎn)公司就稱其為“模棱兩可的自動(dòng)駕駛”，不過(guò)這也擋不住包括奧迪、凱迪拉克、奔馳、特斯拉和沃爾沃在內(nèi)的汽車公司不斷在車中加入一些輔助駕駛功能（半自動(dòng)駕駛）。

在一份新的白皮書中，英國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)指出，駕駛員并不了解半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限性，他們大多將車的能力看得過(guò)高了。

“模棱兩可帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)在短期內(nèi)推高事故率?！盩hatcham Research 公司 CEO Peter Shaw 說(shuō)道，他也參與了這份白皮書的撰寫。

雖然半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能大大減輕駕駛員的疲勞感，但它的功能依然較為基礎(chǔ)，在日常生活中真正能派上用上的恐怕只有自適應(yīng)巡航和自動(dòng)車道保持兩項(xiàng)功能。

不過(guò)，這兩項(xiàng)功能也非常挑剔，你得行駛在標(biāo)線清晰的道路上，而且天氣也不能太差（雨雪天車輛看不到標(biāo)線）。最關(guān)鍵的是，駕駛員還得時(shí)刻盯緊前路，防止半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)犯傻。

其實(shí)英國(guó)保險(xiǎn)業(yè)并沒(méi)有站在自動(dòng)駕駛的對(duì)立面，相反它們強(qiáng)烈支持該技術(shù)的普及，因?yàn)樗梢詼p少事故并拯救生命。數(shù)據(jù)顯示，去年僅在美國(guó)就有 4 萬(wàn)人因?yàn)檐嚨渾噬?，而且這一數(shù)字還在逐年攀升中。

不過(guò)，一直無(wú)法進(jìn)入成熟期的自動(dòng)駕駛技術(shù)還是讓研究人員擔(dān)心不已。

由于系統(tǒng)不同，因此它們的能力也不同。汽車制造商們?cè)谌绾螒?yīng)用這項(xiàng)技術(shù)上，更是各自守著自己的小九九。在沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，駕駛員更是無(wú)法確定車上半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“深淺”了。對(duì)于這一問(wèn)題，廠商們好像并不關(guān)心，它們很少提半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限性，反而是在廣告中大肆宣傳系統(tǒng)有多么聰明。

鑒于業(yè)內(nèi)存在的這種混亂情況，英國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)建議對(duì)車輛系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的兩段式分類——要么是輔助駕駛，要么是自動(dòng)駕駛。

同時(shí)它認(rèn)為國(guó)際監(jiān)管機(jī)構(gòu)也應(yīng)以這種分類方法為框架制定新標(biāo)準(zhǔn)。在這份提案中，所謂的“自動(dòng)駕駛”必須能應(yīng)對(duì)幾乎任何情況，如果它的自動(dòng)駕駛功能出了問(wèn)題，必須及時(shí)安全停下來(lái)，并避免可能的事故發(fā)生。

在許多人看來(lái)，汽車行業(yè)至少要花 10 年時(shí)間才能讓“自動(dòng)駕駛”在全社會(huì)普及。因此，在這之前，所有用上自動(dòng)駕駛技術(shù)的功能都應(yīng)該被標(biāo)記為輔助駕駛。雖然看起來(lái)差別不大，但此舉正是為了提醒司機(jī)，你開的車依然是匹野馬，不小心駕馭可能就會(huì)脫韁狂奔。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)同意英國(guó)同行的意見，不過(guò)它認(rèn)為給車輛系統(tǒng)分個(gè)類并不能完全解決這個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。汽車制造商必須找到解決方案，保證駕駛員清楚的知道他們可能隨時(shí)都要拿回車輛控制權(quán)。

“它們需要保證司機(jī)隨時(shí)‘在線’，”IIHS 主席 Adrian Lund 說(shuō)道?！爸皇前堰@點(diǎn)寫進(jìn)駕駛員手冊(cè)是沒(méi)用的。”

去年 5 月的 Model S 致命事故后，汽車廠商們也意識(shí)到這一問(wèn)題了。

特斯拉就對(duì) Autopilot 系統(tǒng)做了改進(jìn)，如果司機(jī)的雙手長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤，就會(huì)有視覺和聽覺提示出現(xiàn)。奔馳在 Drive Pilot 系統(tǒng)也加入了類似的警告功能。凱迪拉克在 Super Cruise 上則更進(jìn)一步，它們?cè)诜较虮P后裝了一個(gè)攝像頭來(lái)保證司機(jī)的目光聚焦在路上，而不是他們的手機(jī)上。

確實(shí)，汽車車技全面超越你的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了，但在那之前所有司機(jī)都必須牢記，半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不是絕對(duì)可靠的，而汽車廠商和監(jiān)管者的提醒可能會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻救了司機(jī)的命。

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