自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能是自統(tǒng)一安裝安全氣囊之后，汽車(chē)業(yè)和行人安全的最大進(jìn)步。然而，美國(guó)人對(duì)這個(gè)巨大的進(jìn)步卻仍保持沉默。在一項(xiàng)AAA調(diào)查中，78%的受訪者表示他們不想乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

在被麻省理工學(xué)院調(diào)查的人中，只有13%的人能接受這一功能，因?yàn)樗梢浴白屗緳C(jī)免去對(duì)整個(gè)駕駛過(guò)程的控制”。顯然，美國(guó)不是一個(gè)盧德派（盧德是英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期的一名工人，為了反抗機(jī)器駕馭人類，而搗毀了紡織機(jī)，而盧德主義者就是對(duì)新的科技發(fā)明嫉妒厭惡而悲觀的人）的國(guó)家。美國(guó)人像其他人一樣接受了這款車(chē)，贏得了登月競(jìng)賽，喜愛(ài)我們的智能手機(jī)和智能家居，并且習(xí)慣了在每一部未來(lái)電影中都能看到自動(dòng)駕駛或飛行汽車(chē)。但如果忽略大多數(shù)人的感覺(jué)，我們就無(wú)法在當(dāng)前社會(huì)形態(tài)的基礎(chǔ)上滿足消費(fèi)者。

調(diào)查顯示，78%美國(guó)人不信任自動(dòng)駕駛汽車(chē)

事實(shí)證明，美國(guó)人的不穩(wěn)定感其實(shí)并非關(guān)于未來(lái)，而是關(guān)于過(guò)去。本月早些時(shí)候，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院就曾對(duì)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)提出了一些要求，但有人卻對(duì)此提出了質(zhì)疑。而且，當(dāng)行業(yè)不會(huì)為公眾提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故數(shù)據(jù)時(shí)，每個(gè)人都應(yīng)該感到頭疼。汽車(chē)行業(yè)從來(lái)都不羞于推出能使利潤(rùn)最大化的新產(chǎn)品，但在處理缺陷或設(shè)計(jì)缺陷方面，它常常顯得有些猶豫。每一次延遲的信息披露和不完全的召回都會(huì)增加致命事故發(fā)生的幾率。當(dāng)涉及到改變巨大的汽車(chē)技術(shù)的時(shí)候，我們都應(yīng)該對(duì)此持懷疑態(tài)度。

遺憾的是，美國(guó)交通運(yùn)輸部的國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在把美國(guó)人民的利益放在第一位的問(wèn)題上，有著不太好的歷史記錄。多年來(lái)，安全倡導(dǎo)人士（包括我自己的組織）經(jīng)常將NHTSA告上法庭，迫使其履行職責(zé)。這包括但不限于迫使汽車(chē)制造商發(fā)出全面召回和充足的補(bǔ)救措施，并要求企業(yè)實(shí)施廣泛適用的安全技術(shù)，如安全帶、安全氣囊、電子穩(wěn)定控制、屋頂碾壓防護(hù)和自動(dòng)緊急制動(dòng)等。

如今，安全氣囊已經(jīng)挽救了成千上萬(wàn)人的生命，而且每輛新車(chē)、小型貨車(chē)、輕型卡車(chē)和SUV都在使用。但他們的故事充分表明政府缺乏領(lǐng)導(dǎo)力以及對(duì)利潤(rùn)過(guò)分關(guān)注會(huì)阻礙進(jìn)步。安全氣囊的廣泛普及用了30多年。汽車(chē)行業(yè)在這一過(guò)程中付出很多，NHTSA和其他官員也常常一起參與其中。

今天，沒(méi)人會(huì)買(mǎi)一輛沒(méi)有安全氣囊的新車(chē)，即使是這樣，我們正在對(duì)Takata的安全氣囊進(jìn)行大規(guī)模的召回。盡管Takata稱意識(shí)到了安全缺陷的危險(xiǎn)，但這些氣囊已安裝在美國(guó)數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)上。美國(guó)國(guó)會(huì)目前的做法將授權(quán)給國(guó)家交通安全委員會(huì)，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)制定政策，尤其是在安全、網(wǎng)絡(luò)安全、消費(fèi)者隱私和泄露事故數(shù)據(jù)方面。不過(guò)，NHTSA似乎并不希望得到這份工作，它最近放松了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)現(xiàn)行的自愿指引。不幸的是，這并不令人意外，因?yàn)镹HTSA并未費(fèi)心制定強(qiáng)制性規(guī)定，也沒(méi)有在更簡(jiǎn)單的問(wèn)題上執(zhí)行法律。它在要求制造商安裝后視攝像頭以防兒童在汽車(chē)倒車(chē)時(shí)被撞的事情上一再推遲。此外，它還沒(méi)有實(shí)施后座安全帶警告的規(guī)定。由于國(guó)家交通安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)不能（或者不愿）承擔(dān)這些不那么復(fù)雜的挑戰(zhàn)，我們很難相信它會(huì)挺身而出。

調(diào)查顯示，78%美國(guó)人不信任自動(dòng)駕駛汽車(chē)

不過(guò)，谷歌和特斯拉等科技公司都喜歡無(wú)人駕駛汽車(chē)。優(yōu)步和Lyft等拼車(chē)行業(yè)的先行者已經(jīng)加入，汽車(chē)行業(yè)也在這一概念上投入了數(shù)十億美元。進(jìn)步在繼續(xù)。接受它的好處比僅為維持現(xiàn)狀而反對(duì)改變更加有用。未來(lái)的汽車(chē)可以，也應(yīng)該成為有史以來(lái)最安全、最優(yōu)質(zhì)、最環(huán)保的汽車(chē)。人們可以理解此類汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)潛力，但美國(guó)人對(duì)缺乏監(jiān)管的擔(dān)心和謹(jǐn)慎是正確的。讓我們一步一步來(lái)，保證駕駛安全。

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