智能汽車要普及的話，其實并不用搞什么大花樣，可能也不會是傳統(tǒng)車企的主要任務。為什么筆者會這樣說，是因為在最近一段時間里面，關于Apple Car的評論屢屢在科技媒體上出現(xiàn)，受到了足夠多的重視。有時候真的不能不服科技公司，尤其是領頭的科技公司對于公眾的影響力，在智能化日常產(chǎn)品的推廣上的確擁有足夠的公信力。

事實上，無論是投行對于Apple Car的估價，還是初創(chuàng)公司對于蘋果頻繁挖角的指控，多方面的證據(jù)證明蘋果并不想放棄實體產(chǎn)品。畢竟只做一個CarPlay還是不夠，智能交通這片藍海，現(xiàn)在不來一個全面布局，可不符合蘋果的大公司做派。軟硬結(jié)合，這才是真蘋果。

既然有實體產(chǎn)品，那么售價就是一個相當關鍵的東西。就算東西再好，如果買不起的話那么也只能淪為叫好不叫座的東西，畢竟這是個現(xiàn)實的商業(yè)社會，Apple Watch好賣的其實更多是運動版本，這是一個更多消費者可以接受的價格，而且功能并沒有任何差異。而美國投行Jefferies and Co的估價將傳聞中的Apple Car釘在了55000美元上，這是一個相當微妙的價錢。

微妙到什么程度呢？如果Apple Car真的賣這個價錢的話，那么市場定位就非常清晰了：搭載xDrive的528i起始售價為52500刀，而在51900刀起就可以買到奧迪2016款的TTS，至于特斯拉model s在美國的價格為63570刀（含稅）。以Jefferies and Co的預測價格來看，看來Apple Car是要做有一定收入的，追求格調(diào)的年輕人的生意。而投行Apple Car的這個預估價格，其實也讓我們提起一個疑問：智能汽車究竟賣多少錢比較合適？

在筆者看來，與其將智能汽車看作是傳統(tǒng)汽車的延伸甚至變種，倒不如重新將這個產(chǎn)品歸類，正如筆者一直認為將智能手表和傳統(tǒng)鐘表比較并不是一件合適的事情。以特斯拉為例，筆者和身邊的一些朋友都認為與其把它稱為一臺汽車，倒不如稱呼為一臺會行走的大號iPad。物聯(lián)網(wǎng)和智能交通概念逐漸推進的當下，智能汽車由于其多樣化的特性，使得其作為商品擁有更多的價值承載項。因此，在物聯(lián)網(wǎng)和智能化為特質(zhì)的未來生活中，智能汽車表現(xiàn)的場合將會更多更優(yōu)質(zhì)，而定價也必然要綜合更多因素考慮。

不過，與其片面地討論智能汽車賣多少錢比較合適，倒不如先討論汽車科技什么時候能夠在世界各地普及。在歐美國家，尤其是像美國這樣的運行在輪子上的國家來說，結(jié)合汽車文化的普及和較高的人均收入，汽車科技的可接受程度自然要比較高。更容易鋪開的大環(huán)境，本身具備的生活必需品屬性，加上消費者敢于嘗鮮的特質(zhì)，只要有一個適當?shù)膬r格進行引導，汽車科技文化以及智能汽車當然更加容易被接納。

相比之下，要在國內(nèi)推廣汽車科技和智能汽車，想必在這十年間仍然會有一定難度。說到這里，筆者不禁想到自己。作為貧下中農(nóng)出身的社會新鮮人，雖然自己心中的dreamcar是M3和E46三系，但如果真要談到買車的話，最近半年反而在考慮類似寶駿730這類的國產(chǎn)MPV。而像筆者這樣的實用性買家，在現(xiàn)在的消費市場中可謂比比皆是。

這其實反映出國內(nèi)購車行為的一個現(xiàn)狀：雖然汽車已經(jīng)從奢侈品逐漸變?yōu)樯畋匦杵?，但也正是剛剛進入到生活必需品的階段，因此大家仍然是以實用主義來看待汽車。歸根究底，這要歸于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)在受到國際化影響的背景下，整體仍然處于調(diào)整階段。因此，汽車科技和智能汽車的普及進度，會受到生活模式變化的影響，而且這并不是一個小的影響。在實用性導向下，除非汽車科技和智能汽車能夠帶來明顯的駕乘體驗優(yōu)化，否則這個概念只能是作為差異化的賣點，而這對于實用性導向的市場而言并沒有什么作用。

在汽車使用率高，汽車文化盛行的地區(qū)，汽車科技和智能汽車的必然更容易被接受，但車企和科技公司畢竟不僅僅只為這些地區(qū)而服務。針對類似國內(nèi)市場的新興消費力群體，無論是傳統(tǒng)車企還是科技公司，其實都需要考慮一個問題：除了能夠?qū)④囎幼兂梢慌_會行走的大號iPad之外，智能汽車究竟能夠為消費者帶來怎樣的實際意義呢？當下的消費者其實已經(jīng)變得越來越現(xiàn)實，從iPhone的更新頻率和Apple Watch的實際銷售來看，如果不能夠得到相當?shù)氖褂皿w驗提升的話，那么消費者并不會為此而買單，無論你是蘋果還是雪梨。

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