雖然谷歌和特斯拉預計無人駕駛汽車將成為未來趨勢，但他們似乎遺漏了公交車這個城市交通的重要組成部分。
根據(jù)美國公交通協(xié)會的數(shù)據(jù)，平均每個工作日，紐約大都會運輸署的公交班次都超過250萬，即使是在洛杉磯這種私家車盛行的地方，每天的公交車班次也超過100萬。作為任何一個城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，這些公交車把人們送到公司、學校和商場。雖然無人駕駛私家車似乎還有些遙遠，而且經(jīng)常引發(fā)許多爭論，但公交車似乎更適合采用這種技術。
許多大城市的公共交通部門已經(jīng)開始調(diào)查無人駕駛公交車和輕軌列車的可行性。雖然距離真正實現(xiàn)似乎還有些遙遠，但必須看到它們將如何融入快速發(fā)展的交通系統(tǒng)。舊金山城市鐵路系統(tǒng)創(chuàng)新總監(jiān)蒂莫西·帕潘德里歐(Timothy Papandreou)表示，隨著人口向城市遷移，公共交通將成為比私家車更加高效的運輸工具。
奔馳發(fā)言人表示，有朝一日，公交車也將實現(xiàn)全自動或半自動無人駕駛。“不過，必須配有司機，以便掌握最終控制權。”公交車畢竟不是私家車，一旦出現(xiàn)問題，造成的后果將不堪設想。
加州機動車輛管理局肯定很高興。該機構(gòu)最近提議，無人駕駛汽車也必須配備駕駛員。倘若這項立法獲得通過，其他州也會紛紛效仿。
與此同時，美國聯(lián)邦交通管理局也看到了無人駕駛汽車的崛起。他們明白，監(jiān)管問題將成為最大的障礙。但得益于無人駕駛汽車所使用的強大處理能力，各個區(qū)域也可以評估并調(diào)整城市中的交通選擇。借助這些數(shù)據(jù)，便可對公交班次進行調(diào)整，并提供更好的應需能力。
例如，可以創(chuàng)建一套系統(tǒng)，充分考慮居民的各種出行方式。換句話說，就是將所有交通選項都整合成為一套易于使用的系統(tǒng)，從而提升出行的便利性。例如，可以乘坐公交車前往距離公司較近的地方，但最后一公里的路程卻可以通過Uber或自行車來完成。從短期來看，這的確是一種更加智能的出行方式。當所有汽車都實現(xiàn)無人駕駛時，公交車和私家車便可展開動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)全面優(yōu)化。在街道上塞滿只有一個乘客的無人駕駛汽車無法解決交通問題，充分利用空間的公交車和輕軌才是真正的解決之道。
無人駕駛汽車最終將提升我們道路的安全性，讓我們的出行更加舒適。但我們不會單純依賴一套系統(tǒng)。如何以前所未有的方式將公共和私有交通系統(tǒng)貫穿起來，將成為一個巨大的難題。所以，當監(jiān)管者還在努力了解汽車和駕駛員未來10年的行為方式時，趨勢已經(jīng)逐漸形成。
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