看來科技廠在智能汽車的進度及新的交通商業(yè)模式真的有讓眾車廠感到極大壓力。面對硅谷與汽車市場界線逐漸模糊的可見未來，正式跨入第 100 年的寶馬，認為未來與其競爭的將不再是凱迪拉克或者是奧迪汽車，而是 Uber 共乘服務或者是 TrueCar 車價電商網(wǎng)站這些近期大幅度崛起的網(wǎng)絡服務。根據(jù)路透社的報道，寶馬的 Klaus Froehlich 認為該公司現(xiàn)階段的任務，是要在這些網(wǎng)絡公司環(huán)伺之下依然能保障自己的運營模式，否則「將像富士康之于蘋果那樣，只能提供生硬的金屬料件給后者」，最終隱居幕后成就更大的公司。
因此，對他個人而言，打造最智能的汽車將成為該公司的未來的核心競爭力。為了這樣的目標，寶馬近期大刀闊斧地改變公司的人事政策，引進更多軟件工程師到了 50:50 的比例，并且向外尋求更多相關(guān)人才。這樣的改變當然會帶來更沉重的成本負擔，所以他們將會開始授權(quán)自有的電動傳動系統(tǒng)技術(shù)給其他廠商，借此負擔制作寶馬心目中的無人智能車的相關(guān)研發(fā)費用。
看到了寶馬與梅賽德斯奔馳不約而同地在無人車領(lǐng)域的全力發(fā)展，我們已經(jīng)可以感受到現(xiàn)有科技廠給予傳統(tǒng)汽車廠的壓力的確是超乎想像地大，雖說彼此間都握有著截然不同的技術(shù)優(yōu)勢，但在可見的未來內(nèi)，兩邊甚至是三邊（加入了網(wǎng)絡服務的話）的拉鋸應該將會持續(xù)上演?？雌饋砟芊駡猿质刈∽约旱暮诵母偁幜?，的確將是是否還能保有市場影響力與話 語權(quán)的關(guān)鍵之處。不過就我們在奔馳的專訪的感覺，倒是感覺奔馳比較偏向與眾多市場玩家一起互相合作利用優(yōu)勢；寶馬似乎就比較強勢一些想要自己掌控一切，而這樣的傾向是否將成為兩間公司在這方面發(fā)展的重大分歧點也將會是值得觀察的要點。
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