特斯拉，這家硅谷唯一的汽車公司，近日發(fā)行了一款低價電動汽車，成為各大媒體的頭條，也讓“特斯拉“這個名字紅得發(fā)紫。而今天，我們來看看特斯拉要到達(dá)巔峰，還面臨哪些挑戰(zhàn)。
在上上周，Musk發(fā)行了特斯拉Model 3：一部五座電動汽車，0-60mph(96km/h)加速時間僅需6.0秒，續(xù)航里程215英里，當(dāng)然還有優(yōu)雅炫酷的外觀和高科技的內(nèi)在，所有這些加起來只要35000美元。發(fā)行一周，預(yù)定量就超過32.5萬輛。
發(fā)行之日對于硅谷的很多特斯拉粉絲來說，是一個大大的驚喜。對于這輛2017年年末才交貨的電動汽車，巨大的預(yù)定量滿足了Elon Musk的預(yù)期，也證實(shí)了特斯拉的品牌力量?！陡２妓埂返钠囋u論員寫到：上一次看到這種盛況，還是在1955年，那時雪鐵龍發(fā)行劃時代的DS 19，一日之內(nèi)預(yù)定量突破12000。
但是，對于特斯拉和它引以為傲的Model 3，我看到了三大挑戰(zhàn)：成本、生產(chǎn)和競爭。
關(guān)于成本
如果今天你走進(jìn)一家特斯拉經(jīng)銷店，你要花上10萬刀才能開走一輛新電動汽車，14萬才能買到Model X SUV。Model 3打出的標(biāo)簽應(yīng)該是“物美價廉”，這個標(biāo)簽的要求其實(shí)很高：3.5萬刀的價格不能讓公司虧本，也不能有損品牌形象，還要給予顧客出色的用戶體驗(yàn)。
事實(shí)上，由于客戶會溢價定制，Elon Musk認(rèn)為平均成交價將在4.2萬刀上下浮動。而即使成交價格有所提高，Model 3也很難滿足所有要求。要不提高成本是很難的，幾乎沒有哪個新公司能做到。
不過特斯拉還有一些可以學(xué)習(xí)的榜樣。1983年，奔馳推出讓人驚喜的W201，這款小型的“嬰兒奔馳”由偉大的設(shè)計(jì)總監(jiān)Bruno Sacco設(shè)計(jì)，外觀美麗，體驗(yàn)優(yōu)秀，價格也比S系列便宜很多。而今天，作為W201的繼承者，C系列最低價只要4萬刀，而S系列超過10萬刀。
也許特斯拉可以學(xué)學(xué)奔馳的做法(寶馬和奧迪也一樣)：同一根火腿，分三段不同的長度。
生產(chǎn)是更艱難的挑戰(zhàn)
根據(jù)特斯拉Q4 2015股東信，特斯拉在2015發(fā)行了5.2萬車輛，并計(jì)劃在2016年發(fā)行8萬至9萬輛。以下圖表可以說明。
這個計(jì)劃讓Model 3的32.5萬預(yù)定量看起來理所當(dāng)然。當(dāng)人也有人懷疑，根據(jù)特斯拉一貫的推遲交貨的作風(fēng)，Model3 原定的2017年末可能推遲到2018年。但是這也僅僅推遲了特斯拉面臨的挑戰(zhàn)：從2016年產(chǎn)出8萬到9萬，到兩年之內(nèi)產(chǎn)出30萬。
特斯拉過去的銷售表現(xiàn)并沒有指導(dǎo)意義：2014年產(chǎn)能比2013年增加了一倍，但是2015年卻讓人大跌眼鏡。對于去年Model X的推遲交付，公司在一封股東信中承認(rèn)了自己過于自信。
推遲交付的根源在于：特斯拉高估了自己在Model X上的能力。加入了新的科技元素，供應(yīng)商能力檢測不足，也沒有足夠的能力來自行制造。在超過8000個獨(dú)立部件中，六七個質(zhì)量存在問題，而只要一個有問題，車就不能被交付。特斯拉正在極力避免Model 3重蹈Model S的覆轍。
2016年的預(yù)計(jì)銷量比2015年增加80%。特斯拉表示量化這個增長不應(yīng)該是一個問題。根據(jù)同一封股東信，該公司在2015年末已納入12億美元現(xiàn)金，并預(yù)計(jì)在2016年末再增長一些。
然而，今天特斯拉在豪華車上的產(chǎn)量減少了。明日的Model 3生產(chǎn)系統(tǒng)將與往日車輛的生產(chǎn)系統(tǒng)截然不同，因?yàn)樗凑誐odel 3的價格要求，來增加產(chǎn)量，降低成本。而減少生產(chǎn)成本意味著資本在另一方面支出。去年一月，公司表示不指望外來資本，但是這是在Model 3開始預(yù)定之前說的。（當(dāng)然，Model 3的大受歡迎讓特斯拉籌資更容易）
這對于特斯拉對說其實(shí)是一個巨大的挑戰(zhàn)，但是如果Musk成功提出一個全新的、不出岔子的生產(chǎn)過程，特斯拉也許能在2020年完成一年50萬銷量的夢想。但是，我們需要知道更多關(guān)于這個生產(chǎn)過程的信息。而迄今為止，我們尚未聽到任何與此相關(guān)的信息。
最后：競爭
特斯拉銷量超過諸如奔馳S系列和寶馬7系列的豪華汽車。下面的圖表顯示了Model S的美國銷量（而根據(jù)同一封股東信，特斯拉在國外市場取得的銷量成績也大致相同）。
Model S銷量看起來非常樂觀，但是Model 3能打敗價格在3.5萬到5萬之間的對手嗎？如果我們考慮一下巨大的競爭市場的話，這對于特斯拉來說是一個不小的挑戰(zhàn):豐田佳美、雅閣等等，它的對手?jǐn)?shù)不勝數(shù)。如果我們將它的對手縮小到新銳汽車（比如日產(chǎn)聆風(fēng)和雪弗蘭Bolt），它面臨的競爭也不小，雪弗蘭Bolt也將比Model 3提前一年交付。
但是特斯拉的競爭對手還遠(yuǎn)不止這些，它還有另一個強(qiáng)勁對手：寶馬i3，標(biāo)價4.2萬刀，完全電動。這是一輛非常現(xiàn)代的汽車，依靠先進(jìn)的碳纖維設(shè)計(jì)和現(xiàn)代的生產(chǎn)過程。寶馬擁有著舉世矚目的大型生產(chǎn)能力，具有精良的全球銷售和支持網(wǎng)絡(luò)，品牌過硬，科技先進(jìn)，堅(jiān)毅無比，競爭力強(qiáng)大。寶馬會在兩年之后，也就是在Model 3交付之時，發(fā)行比i3更先進(jìn)的繼承者嗎？如果發(fā)行的話，Model 3將面臨無比嚴(yán)峻的競爭。
盡管有著批評之聲，但是不管怎么說，Elon Musk已經(jīng)在硅谷建立了一個真正的原創(chuàng)電動汽車品牌，人們對其趨之若鶩。要將Model 3的預(yù)定熱情變成行在路上的現(xiàn)實(shí)，只是執(zhí)行力的問題，它將接下來的兩年變得甚是有趣。
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