2012 年 4 月谷歌展示了它們的無(wú)人駕駛汽車，引發(fā)轟動(dòng)。無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)在被各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及汽車廠商確立為未來(lái)重要的技術(shù)發(fā)展方向。然而，無(wú)人駕駛到底還要多久才能真上路？谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人克里斯-烏爾姆森曾表示，“根據(jù)地區(qū)的不同，無(wú)人駕駛汽車的商用最多可能還要等 30 年”。不過(guò)，行業(yè)內(nèi)也是有不同聲音的，百度負(fù)責(zé)無(wú)人車項(xiàng)目的副總裁王勁曾多次表態(tài)，三到五年，就可以將無(wú)人駕駛車商用。而最近，Mobileye 則將這個(gè)日期精確地確定到了 2019 年。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，Mobileye 與兩家保密車企已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，將在 2019 年為后者提供全自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。Mobileye 主席和首席技術(shù)官阿姆農(nóng)·沙書(shū)亞 (Amnon Shashua) 指出，大眾、寶馬和通用將購(gòu)買 2018 年生產(chǎn)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使車輛在高速上自動(dòng)行駛。而 2019 年協(xié)議則是使車輛在任何道路上都可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。 沙書(shū)亞認(rèn)為 2019 年協(xié)議是一項(xiàng)真正的項(xiàng)目，將是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

雖然谷歌在無(wú)人駕駛汽車研究方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但基于市場(chǎng)占有率，Mobileye 被譽(yù)為谷歌最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。首先，Mobileye 目前是全球領(lǐng)先的行車安全 ADAS 系統(tǒng)供應(yīng)商，市場(chǎng)占比約 65%，全球已有超過(guò) 1 千萬(wàn)輛車使用它的技術(shù)。到目前為止，Mobileye 還與超過(guò) 20 家主機(jī)廠建立了合作關(guān)系，其中就包括大名鼎鼎的特斯拉。預(yù)計(jì)到 2017 年，它的 ADAS 產(chǎn)品將出現(xiàn)在 237 款乘用車上。

從 2007 年開(kāi)始，駕駛輔助系統(tǒng)芯片 EyeQ（視覺(jué)處理芯片）被安裝到汽車中，到 2012 年 EyeQ 芯片全球部署規(guī)模突破 100 萬(wàn)。截至目前，全球有 330 萬(wàn)輛汽車安裝了 EyeQ 芯片。通過(guò)過(guò)去 10 年和全世界大部分汽車廠商的合作，Mobileye 積累了千百萬(wàn)英里不同環(huán)境、不同氣候、不同道路狀況橫跨 43 個(gè) 國(guó)家的駕駛場(chǎng)景。

更重要的，還是 Mobileye 無(wú)人駕駛方案的高性價(jià)比。 據(jù)了解，谷歌無(wú)人駕駛汽車搭載了一系列雷達(dá)、攝像頭、傳感器和激光測(cè)距儀，成本至少 30 萬(wàn)美元，而且其中最為關(guān)鍵的激光雷達(dá)目前還無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)。而 Mobileye 所采用的是售價(jià)僅為幾百美元的主流攝像頭，搭配開(kāi)發(fā)專門的處理芯片，可以大幅降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入成本。

Mobileye 目前幾乎將全部精力都放在自動(dòng)駕駛的決策上，實(shí)現(xiàn)途徑是人工智能的深度學(xué)習(xí)模式，終極目標(biāo)是通過(guò)大量數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)人類開(kāi)車最自然的模式。Mobileye 正在開(kāi)發(fā)車載地圖使用的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，其將被用來(lái)指引自動(dòng)駕駛車輛。并且已經(jīng)與通用、大眾和日產(chǎn)簽訂協(xié)議，后者同意前者收集旗下車輛的行車數(shù)據(jù)。

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