據(jù) CNBC 網(wǎng)站報(bào)道，據(jù)知情人士透露和對(duì) LinkedIn 簡(jiǎn)介的審查，蘋果正在調(diào)查如何給電車充電，同時(shí)與充電站公司會(huì)談，并雇傭了該領(lǐng)域的工程專家。在過(guò)去一年多，硅谷一直有傳聞蘋果計(jì)劃打造電車?，F(xiàn)在公司似乎正在為驅(qū)動(dòng)電車至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)軟件奠定基礎(chǔ)。

這一舉措展示了蘋果非常關(guān)注電車的一個(gè)重要“缺點(diǎn)”：給電池充電。公共充電站的短缺以及在給電車充電上耗費(fèi)的數(shù)小時(shí)時(shí)間可能是蘋果的一個(gè)機(jī)遇，蘋果的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)常常給消費(fèi)性電子產(chǎn)品帶來(lái)變革。

從未公開承認(rèn)汽車項(xiàng)目的蘋果對(duì)此未予置評(píng)。消息人士或者 LinkedIn 簡(jiǎn)介也未明確表示蘋果正在為電車建造充電站。

然而，去年汽車行業(yè)的消息人士告訴路透社，蘋果正在研究自動(dòng)駕駛電車（EV），因?yàn)樘O果正在逐漸成熟的 iPhone 市場(chǎng)里尋求新的營(yíng)收來(lái)源。知情人士表示蘋果正在詢問(wèn)充電站公司有關(guān)充電的技術(shù)。這些未公開報(bào)道的會(huì)談并沒(méi)有涉及給蘋果員工的電車充電，目前蘋果已經(jīng)提供了這一服務(wù)。他們暗示蘋果的關(guān)注點(diǎn)是汽車。

消息人士補(bǔ)充表示，充電站公司對(duì)分享的信息非常謹(jǐn)慎小心，因?yàn)樗麄儼烟O果看做一個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至于蘋果是否想要自己的專利技術(shù)，就像特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)一樣，還是設(shè)計(jì)一個(gè)與其它現(xiàn)有的市場(chǎng)參與者所提供的相兼容的系統(tǒng)，目前還不清楚。

路透社聯(lián)系的好幾家充電站供應(yīng)商就是否與蘋果有任何合作都拒絕發(fā)表評(píng)論，這類合作一般要求潛在合作伙伴簽署非公開協(xié)議。

RG 能源公司電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)總裁阿倫•班斯科特（Arun Banskota）并未直接回應(yīng)，但他反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己的公司“正在與現(xiàn)有的以及未來(lái)潛在的每一名制造商進(jìn)行討論。”

蘋果已經(jīng)雇傭了至少四名電車充電專家，包括前寶馬員工汽車工程師洛南·奧布洛南，他曾研究如何將充電基礎(chǔ)設(shè)施集成至家庭能源系統(tǒng)里，以及電車、寶馬和公共事業(yè)之間的通訊。 今年一月，蘋果雇傭了劉楠（音譯 Nan Liu），他主要研究給電車進(jìn)行無(wú)線充電的一種形式。Quartz 本月初報(bào)道蘋果已經(jīng)雇傭了前谷歌充電專家科特•阿德爾伯格 (Kurt Adelberger)。

電車充電站是在不同的業(yè)務(wù)模型下進(jìn)行制造、安裝和運(yùn)營(yíng)的。目前市場(chǎng)參與者包括私有公司，例如 ChargePoint 和 ClipperCreek，公共事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施供公司，例如博萊克·威奇 (Black&Veatch 和 AECOM，以及通用、西門子和臺(tái)達(dá)（Delta Electronics）。

關(guān)于蘋果秘密研發(fā)汽車的事情一直是傳聞不斷，而從最近的消息來(lái)看，這項(xiàng)神秘項(xiàng)目似乎有著新進(jìn)展。根據(jù)外媒報(bào)道， 其消息來(lái)源透露蘋果正在與汽車充電站制造商進(jìn)行洽談，對(duì)其所采用的充電技術(shù)進(jìn)行兼容與測(cè)試。

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