無人駕駛是智能汽車發(fā)展的終極階段，是將駕駛員抽離“人-車-路”系統(tǒng)模型，是對汽車工業(yè)的革命性變革。隨著概念和技術(shù)的沉淀，不少公司也開始發(fā)力這一領(lǐng)域。

今日新聞

北京時(shí)間2016年6月17日，據(jù)《紐約郵報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，勞斯萊斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四展示了“終極概念車”——一輛采用無人駕駛技術(shù)的103EX。它配置的語音助手Eleanor能幫助用戶預(yù)訂賓館房間，提供著裝建議。

勞斯萊斯在母公司寶馬成立100周年紀(jì)念活動(dòng)上展示了這款“終極概念車”，它采用突破性設(shè)計(jì)，絲質(zhì)長座椅上僅能乘坐2人，座椅前邊的顯示屏可以觀看電影或看車外風(fēng)景。

103EX沒有方向盤，為它提供動(dòng)力的并非是傳統(tǒng)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是位于輪轂中或汽車地板下的電動(dòng)機(jī)。勞斯萊斯表示，103EX于2040年代末發(fā)布時(shí)采用哪種形式的動(dòng)力還有待考慮，但現(xiàn)在假設(shè)它采用電動(dòng)動(dòng)力。

勞斯萊斯展示的103EX，可以由“司機(jī)”利用手機(jī)操縱低速行駛。103EX車門安裝有激光投影儀，能投射出一段虛擬紅地毯，對用戶表示歡迎。

103EX行李箱相當(dāng)寬大，在設(shè)計(jì)時(shí)咨詢了英國倫敦多爾切斯特賓館的服務(wù)員。行李能自動(dòng)彈出來，方便服務(wù)員取出行李，因?yàn)榇蠖鄶?shù)勞斯萊斯客戶不會(huì)自己動(dòng)手取行李。

盡管是無人駕駛但外形依舊高貴典雅，概念新奇，震驚四座。在這，小編就來扒一扒其他土豪車們在潮流尖端是如何一展所長的。

梅賽德斯-奔馳

在美國拉斯維加斯舉行的2015年國際消費(fèi)電子展（CES）上，梅賽德斯-奔馳無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion的全球首秀成為了這場年度盛事上的最大亮點(diǎn)。它向世人昭示了汽車在未來將會(huì)給人們的出行方式帶來怎樣的深入變革。通過這款前瞻的無人駕駛汽車，梅賽德斯-奔馳不僅向消費(fèi)者展示了梅賽德斯-奔馳在無人駕駛、車輛與交通狀況的移動(dòng)互聯(lián)融合等技術(shù)方面的前沿預(yù)想，更為人們描繪了在未來汽車將如何超越單純的交通工具屬性，為人類實(shí)現(xiàn)交通出行方面在時(shí)間與空間上的最大自由度，最終成為人類“第三生活空間”的愿景。

對于可以預(yù)見的未來，梅賽德斯-奔馳各個(gè)領(lǐng)域的專家提出了名為“在2030年之后的未來城市”預(yù)想，并以此作為F 015 Luxury in Motion無人駕駛車型的研發(fā)基礎(chǔ)。“預(yù)計(jì)到2030年，全球人口超過1000萬的超級城市數(shù)量將從目前的30個(gè)左右增至40個(gè)以上。在21世紀(jì)最稀缺的奢侈品將會(huì)是私人時(shí)間與空間，而這正是梅賽德斯-奔馳推出的無人駕駛汽車能為人類提供的。F 015 Luxury in Motion的面世率先讓這一革命性的出行概念變得觸手可及。”戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士表示。

零障礙革命性內(nèi)飾布局實(shí)現(xiàn)空間自由

梅賽德斯-奔馳F 015 Luxury in Motion代表了無人駕駛汽車未來的發(fā)展趨勢。外觀方面，它擁有非同尋常的比例（長/寬/高：5220/2018/1524毫米）以及極具科幻色彩的造型：貼近地面的前臉、流線型車頂線條、平坦的前風(fēng)擋玻璃與同樣貼近路面的車尾，賦予F 015 Luxury in Motion修長且極其動(dòng)感的輪廓。長達(dá)3610毫米的軸距，加上極短的前后懸，為乘客打造出開闊的車內(nèi)空間。

革命性的內(nèi)飾概念是這款車型的一大亮點(diǎn)。F 015 Luxury in Motion車內(nèi)采用了2+2座椅布局這一顛覆傳統(tǒng)的駕駛艙設(shè)計(jì)，其核心理念是可變座椅系統(tǒng)。前排兩把座椅可在無人駕駛模式時(shí)向后旋轉(zhuǎn)180度，使前后排乘客可以舒適地面對面零障礙溝通，隨時(shí)將汽車變?yōu)?amp;ldquo;車輪上的會(huì)客室”。在車門打開時(shí)，智能電動(dòng)座椅更可貼心地自動(dòng)向外轉(zhuǎn)動(dòng)30度，使乘客的上下車動(dòng)作更為便利和優(yōu)雅。

零距離車內(nèi)車外多方完美交互

這款無人駕駛概念車的另一大亮點(diǎn)之一是汽車、車內(nèi)乘客與車外環(huán)境的持續(xù)信息交互。根據(jù)車內(nèi)座椅位置的不同，儀表板、后排以及車門側(cè)面飾板中完美集成了6個(gè)顯示屏幕，使每個(gè)座位上的乘客可無死角隨時(shí)了解車輛信息并與車輛交互，將車內(nèi)變成了科幻感十足的數(shù)碼世界。全車上下沒有一個(gè)控制按鈕。乘客可以通過手勢、眼神追蹤或觸屏的方式來直觀地與聯(lián)網(wǎng)的汽車互動(dòng)，僅僅是通過簡單的揮手或眼球轉(zhuǎn)動(dòng)，便可控制汽車的一舉一動(dòng)。即便車主離開車輛，智能系統(tǒng)依然可以通過車主的智能手機(jī)或可穿戴設(shè)備識別自己的主人，為車主敞開大門。

憑借Extended Sense系統(tǒng)360度的全方位視野，利用頂尖的立體攝像機(jī)、雷達(dá)及超聲波傳感器中獲取的大量數(shù)據(jù)時(shí)刻不停地監(jiān)測車身四周的路況，車輛各個(gè)方向及角度的環(huán)境狀況均在F 015 Luxury in Motion的實(shí)時(shí)掌控之中。在無人駕駛的狀況下，乘客在整個(gè)行車途中可以不再費(fèi)心車輛的運(yùn)行。高精度的GPS數(shù)據(jù)配合極準(zhǔn)確的3D導(dǎo)航地圖，可確保車輛定位精確到厘米級別。這意味著車輛在任何時(shí)候都知道它的精確位置。當(dāng)無人駕駛時(shí)，即使在可能發(fā)生碰撞等特殊情況下，Extended Sense系統(tǒng)將會(huì)預(yù)先檢測，正確判斷并對車輛采取如施加制動(dòng)等適當(dāng)措施避免事故的發(fā)生。

與目前裝備了梅賽德斯-奔馳智能駕駛系統(tǒng)的車型一樣，F(xiàn) 015 Luxury in Motion可在60米的距離內(nèi)識別車道上的行人，但在Extended Sense功能的幫助下，F(xiàn) 015 Luxury in Motion擁有自己的感知、解釋和溝通能力。未來，人們將經(jīng)常遇到以下場景：如果道路一側(cè)的行人揮手示意想等待，讓汽車先過，無人駕駛汽車的傳感器便能感知和識別，并在檢查交通狀況后繼續(xù)行駛。

此外， F 015 Luxury in Motion進(jìn)一步開發(fā)并優(yōu)化了LED技術(shù)，其功能不僅限于常規(guī)照明功能，更可以與周圍環(huán)境進(jìn)行溝通與互動(dòng)。不僅為乘客和其他道路使用者帶來了前所未有的全新體驗(yàn)與價(jià)值，更保障了行車和道路安全：汽車前后LED模塊由系統(tǒng)單獨(dú)控制。前后排LED光源帶的色彩在無人駕駛狀態(tài)下顯示藍(lán)色，在手動(dòng)駕駛模式下則是白色，提醒車外行人和其他車輛注意汽車當(dāng)前的駕駛模式。后部LED矩陣式顯示器向后方車輛明確地傳達(dá)著信息，如“STOP”（停止）或“SLOW”（減速）等。車頭部分的高精度激光投影系統(tǒng)則負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)與前方環(huán)境和行人的溝通。若前方突然出現(xiàn)行人，它也能優(yōu)雅地停下，并利用激光投射技術(shù)紳士地在街道上投射出一條臨時(shí)的人行橫道，引導(dǎo)路人安全前行。

零排放 1100公里極致續(xù)航

F 015 Luxury in Motion驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于F 125!車型（2011年）的F-CELLPLUG-IN HYBRID電動(dòng)技術(shù)并集成了先進(jìn)的燃料電池技術(shù)。它的電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的總續(xù)航里程可達(dá)驚人的1100公里（200公里為蓄電池驅(qū)動(dòng)，900公里為氫動(dòng)燃料電池驅(qū)動(dòng)）。車內(nèi)裝備的2臺(tái)電動(dòng)機(jī)每臺(tái)功率可達(dá)100千瓦（136馬力），扭矩為200牛?米。憑借這一動(dòng)力總成，F(xiàn) 015 Luxury in Motion可實(shí)現(xiàn)6.7秒的靜止到百公里加速以及200公里/小時(shí)的極速。而作為燃料的液氫消耗量僅為0.6千克/百公里，足以體現(xiàn)其動(dòng)力系統(tǒng)的高效與節(jié)能。

新材料與新結(jié)構(gòu)被用來開發(fā)F 015 Luxury in Motion的高效智能車身結(jié)構(gòu)（SBS）。通過將碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）、鋁和高強(qiáng)度鋼材的巧妙結(jié)合，使得它能夠充分滿足不同的需求，輕量化工程專家們得以讓車身外殼比目前的量產(chǎn)汽車減重40%。創(chuàng)新型對開式車門系統(tǒng)以及無B柱設(shè)計(jì)同樣令人耳目一新。

在從“駕駛汽車”到“汽車自動(dòng)駕駛”的進(jìn)化歷程中，梅賽德斯-奔馳始終將“人”的需求和愿望處于首要考慮的核心，作為行業(yè)先鋒為人類做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。早在百年前的1886年，奔馳發(fā)明的三輪車（世界上第一輛汽車）以及日后推出的各款汽車，帶來了人們出行方式乃至整個(gè)社會(huì)的變革。而在兩年前，梅賽德斯-奔馳便通過S 500智能駕駛實(shí)驗(yàn)車型自主行駛近100公里的長途路線向世人證明：無人駕駛的技術(shù)已不僅僅停留在概念階段。而今天，F(xiàn) 015 Luxury in Motion更是梅賽德斯-奔馳應(yīng)對迅速變化的世界所做出的睿智回應(yīng)，同時(shí)也必將成為承載無人駕駛汽車這一愿景的重要里程碑。

奧迪

2015年1月7日，與其他驚艷亮相的無人駕駛汽車不同是，奧迪無人駕駛汽車是在經(jīng)過了長達(dá)560英里完全沒有人工干預(yù)的自動(dòng)駕駛后來到CES展會(huì)的。

奧迪技術(shù)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人、大眾汽車董事會(huì)成員烏爾里希-哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）博士表示：“這次的路試結(jié)果完美顯示出了這一車輛技術(shù)的成熟性。”

“自動(dòng)駕駛汽車能夠大大改善如今的道路安全、減少人為失誤，并給予人們更多的空間與時(shí)間。簡而言之，汽車將逐漸成為人們移動(dòng)的家，而這也是我們對于未來豪華汽車的全新定義。”蔡澈補(bǔ)充道。

與此同時(shí)，蔡澈還將如今汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革同當(dāng)年洗手間的演變進(jìn)行了對比。起初，洗手間僅僅是家庭中一個(gè)狹小的空間，而這一空間的作用也非常簡單，但現(xiàn)在的洗手間已經(jīng)開始越來越被人們所重視，甚至成為了一個(gè)人們可以用來放松、休息的私密空間。同樣的道理，未來的汽車也有可能成為人們約會(huì)、聊天、放松的私密空間。

值得一提的是，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)還面臨著諸如法律、汽車信息登記以及在碰到無法避免車禍時(shí)的選擇等問題，但蔡澈認(rèn)為這一技術(shù)總的來說還是處于自己的快速發(fā)展階段。

“其他汽車廠商也在大力研發(fā)這一技術(shù)，這是個(gè)好消息，因?yàn)槲覀儾⒉皇沁@場戰(zhàn)斗中的唯一參戰(zhàn)方。”蔡澈最后說道。

寶馬

面對來自保時(shí)捷、奧迪和特斯拉這些豪華電動(dòng)汽車市場的日益激烈的競爭，寶馬已把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)至自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，調(diào)整在i品牌上的努力，而不是雙倍押注電動(dòng)汽車市場。

據(jù)汽車新聞報(bào)道，寶馬董事會(huì)成員勞斯-弗羅赫利奇（Klaus Froehlich）透露，寶馬在今年4月啟動(dòng)了Project i Next項(xiàng)目，該項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)無人駕駛汽車。

這一轉(zhuǎn)換并不意味著寶馬完全放棄了電動(dòng)汽車。寶馬公司的董事長哈拉爾·克魯格（Harald Krüger）于五月中旬對Project i Next這一新項(xiàng)目的未來進(jìn)行了展望。他表示，這款名叫iNext的全自動(dòng)駕駛汽車將于2021年登臺(tái)亮相。

有了無人駕駛汽車，寶馬可以創(chuàng)建一家網(wǎng)絡(luò)叫車公司來與Uber，Lyft和Froehlich等展開競爭。

弗羅赫利奇認(rèn)為，全自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)在中國這個(gè)最大的汽車市場上被廣泛使用。“中國正在快速發(fā)展技術(shù)。去年，在中國銷售的電動(dòng)汽車總數(shù)超過全球其它市場的銷售總數(shù)。”克魯格（Froehlich）道。

谷歌

谷歌為了預(yù)防未來無人駕駛汽車上路后可能對行人造成的傷害，為汽車設(shè)計(jì)了一種類似于粘蠅紙的防撞設(shè)計(jì)，并申請了專利。

無人駕駛汽車雖說智能，卻也難免有一天會(huì)撞到行人。為了避免行人受到重大傷害，谷歌想出了一個(gè)簡單而瘋狂的解決方案，那就是：在汽車表面罩上一層類似于“捕蠅紙”的黏性涂層，若汽車撞到行人可以將行人黏住。

谷歌公司為這一創(chuàng)意申請了專利，專利中描述了一種“蛋殼狀”外罩，可以在正常駕駛的情況下保護(hù)黏性涂層，只有撞擊時(shí)產(chǎn)生的力才足以把它擊碎，幾乎在撞擊同時(shí)，“捕蠅紙”就可以接住行人。谷歌表示，公司目前尚不能保證這種防護(hù)系統(tǒng)一定會(huì)被應(yīng)用，但這一創(chuàng)意確實(shí)代表了谷歌瘋狂、反傳統(tǒng)的思想。

這一系統(tǒng)可以減輕沖撞力，更重要的是，可以避免行人被撞后飛出去。由撞到路面或其他汽車等物體導(dǎo)致的次級撞擊，雖然不及第一次撞擊猛烈，但也同樣非常危險(xiǎn)。 谷歌表示，粘合層可以安裝于車輛的引擎蓋，前保險(xiǎn)杠和側(cè)板，保證不同角度的行人都能被及時(shí)“黏住”。聽起來可能有點(diǎn)傻，不過谷歌很有可能已經(jīng)對這一想法進(jìn)行了實(shí)際測試。

長安

長安無人駕駛測試車輛將通過前視攝像頭、前視雷達(dá)、激光雷達(dá)、高精地圖及諸多智能尖端科技實(shí)現(xiàn)停走型自適應(yīng)巡航、自動(dòng)沿著單車道進(jìn)行自動(dòng)駕駛、高速公路的交通擁堵輔助，還可以在駕駛員提出請求或確認(rèn)后主動(dòng)更換車道，實(shí)現(xiàn)超車換道。同時(shí)，在無人駕駛車輛高速巡航過程中，還可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)識別高速路旁限速標(biāo)志和解除限速標(biāo)志等功能。

預(yù)計(jì)在2018年，長安汽車將率先達(dá)到高度無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)部分量產(chǎn)任務(wù)。據(jù)了解，現(xiàn)在全球?qū)Ｗ⒂跓o人駕駛汽車技術(shù)研發(fā)并卓有成就的企業(yè)是奧迪、谷歌等，而奧迪作為全球領(lǐng)先汽車企業(yè)，公布將于2020年之前完成量產(chǎn)。這就意味著長安汽車在無人駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先于行業(yè)水平2年時(shí)間。

不論是從外形，性能，別樣的優(yōu)勢，豪車們都各有優(yōu)勢，讓人大飽眼福。無人駕駛這一話題是全球性的，2016年將是無人駕駛投資元年，而且該行業(yè)將迎來5~10年的中長期投資機(jī)會(huì)。土豪車們當(dāng)然會(huì)跟著這個(gè)勢頭不斷創(chuàng)新，小編是沒錢買的，不過這必然是未來的一個(gè)趨勢，你說開一輛這樣的出去該是多拉風(fēng)的一件事呀。

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