7月2日，北京，備受矚目的“顛覆創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)未來——漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動(dòng)力汽車發(fā)布會(huì)”在漢能控股集團(tuán)總部隆重舉行。漢能正式發(fā)布Solar（太陽光）系列全太陽能動(dòng)力汽車。第十屆、十一屆全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)，全國工商聯(lián)專職副主席安七一，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)吳紹明，全國工商聯(lián)副主席、全國政協(xié)委員、全聯(lián)新能源商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、漢能控股集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君，以及國家發(fā)改委、工信部、科技部、商務(wù)部、國家能源局、中科院、中國可再生能源學(xué)會(huì)、聯(lián)合國環(huán)境署等有關(guān)部門、地方政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、金融機(jī)構(gòu)、高等院校、駐華使領(lǐng)館、國內(nèi)外媒體等來自社會(huì)各界的4000余名嘉賓出席發(fā)布會(huì)，共同見證了這一極具意義的時(shí)刻。

圖一：第十屆、十一屆全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)，全國工商聯(lián)專職副主席安七一，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)吳紹明等嘉賓見證漢能全太陽能動(dòng)力汽車震撼發(fā)布。

圖二：第十屆、十一屆全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)表示，相信中國將在薄膜太陽能汽車行業(yè)永遠(yuǎn)領(lǐng)先

第十屆、十一屆全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)在漢能全太陽能動(dòng)力汽車發(fā)布會(huì)上表示，中國在具有戰(zhàn)略意義的行業(yè)中領(lǐng)先非常不易，尤其是在這樣的行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先更不容易，李河君實(shí)現(xiàn)了自己領(lǐng)先一把的理念，相信中國將在薄膜太陽能汽車行業(yè)永遠(yuǎn)領(lǐng)先。

全國工商聯(lián)專職副主席安七一在發(fā)布會(huì)上表示，漢能全太陽能動(dòng)力汽車是我國民營(yíng)企業(yè)勇于開拓創(chuàng)新，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新成果。漢能將太陽能與汽車相結(jié)合，直接將太陽能轉(zhuǎn)化成汽車的動(dòng)力能源，率先打造出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，具有商業(yè)化前景的全太陽能動(dòng)力汽車，對(duì)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有引領(lǐng)作用。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武則表示，乘坐漢能全太陽能動(dòng)力汽車，圓了自己一個(gè)老汽車人的夢(mèng)。

圖三：漢能控股集團(tuán)主席李河君在發(fā)布會(huì)上進(jìn)行移動(dòng)能源戰(zhàn)略最新成果發(fā)布

發(fā)布會(huì)上，李河君親自駕駛漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar R跑車在聚光燈下繞場(chǎng)一周，精彩亮相。在發(fā)言中，李河君介紹，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機(jī)、手機(jī)、背包、服裝等載體上，今天推出的漢能Solar系列全太陽能動(dòng)力汽車，是漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略的最新成果。

全太陽能動(dòng)力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲(chǔ)能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽能作為驅(qū)動(dòng)汽車行駛的主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的零污染車輛。

圖四：漢能全太陽能動(dòng)力汽車亮相主舞臺(tái)

漢能全太陽能動(dòng)力汽車直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。這就突破了以往太陽能汽車無法實(shí)用化的瓶頸，成為全球第一臺(tái)可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動(dòng)力汽車。這是對(duì)新能源汽車的一次重新定義。

發(fā)布會(huì)上，漢能控股集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)頒發(fā)的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書》。丁建透露，這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀(jì)錄。同時(shí)，這也是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池技術(shù)被美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)確認(rèn)為轉(zhuǎn)化率世界第一后，再次得到權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。此外，發(fā)布會(huì)上漢能控股集團(tuán)還與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。

Solar全系搭載薄膜“芯”動(dòng)力 車型各異滿足個(gè)性化需求

此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動(dòng)力汽車分別為：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。

理念上，車輛在滿足功能性、安全性等性能的前提下，尋求輕量化及薄膜電池集成面積最大化；同時(shí)，貼心的人文化設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化、移動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機(jī)APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式，車輛還配備獨(dú)有的薄膜電池芯片超聲波清洗技術(shù)。

圖五：漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar O

功能方面，四款車分別定位于不同的使用人群。Hanergy Solar O定位于智能化、網(wǎng)絡(luò)化的小型車，為城市中移動(dòng)穿梭提供短程代步之用。Solar O采用兩側(cè)板狀包夾建構(gòu)車身的量體設(shè)計(jì)，以爭(zhēng)取到最大的太陽能芯片照射面積。內(nèi)飾方面，大面積觸控屏的設(shè)計(jì)，令駕駛者更加直觀地獲取各類資訊。

圖六：漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar L

較之Hanergy Solar O的小巧，Solar L擁有將近6米的超長(zhǎng)車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達(dá)到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，使整車風(fēng)阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量?jī)H700千克，這一輕量化設(shè)計(jì)使整車能耗極低。

圖七：漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar A

Solar A造型獨(dú)特，白色的線條貫徹整個(gè)車身，極具特色的擾流設(shè)計(jì)，猶如大海中快速行駛的游艇，動(dòng)感十足。值得一提的是，這款車在主儀表臺(tái)前端擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片，可單獨(dú)對(duì)儀表及多媒體設(shè)備供電，從而使整車對(duì)太陽能的利用達(dá)到最大化。

圖八：漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar R

Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動(dòng)感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽能芯片面積最大化的同時(shí)，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，并增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

顛覆對(duì)充電樁的依賴，可實(shí)現(xiàn)“不插電無限行駛”

漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士在發(fā)布會(huì)上介紹，此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動(dòng)力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個(gè)小時(shí)的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。這一創(chuàng)新技術(shù)可使傳統(tǒng)電動(dòng)汽車擺脫對(duì)充電樁的依賴。

目前，在日常工作生活模式下，車輛在行駛過程中，實(shí)現(xiàn)太陽能清潔電力“邊開邊充”，有望使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，這一概念改變了人們對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”的固有認(rèn)知。此外，在無光照或長(zhǎng)途出行需求下，漢能全太陽能動(dòng)力汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里。

圖九：漢能控股集團(tuán)副總裁高衛(wèi)民介紹全太陽能動(dòng)力汽車

高衛(wèi)民表示，高效光電轉(zhuǎn)化率、輕型環(huán)保材料的運(yùn)用、減重增效的雙重保證，以及舒適的駕乘體驗(yàn)使太陽能汽車最終走出實(shí)驗(yàn)室，并使大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用成為可能。未來，漢能將堅(jiān)持工匠精神，以原始創(chuàng)新為根本驅(qū)動(dòng)，相信隨著各種技術(shù)的進(jìn)步，全太陽能動(dòng)力汽車的性能必然會(huì)進(jìn)一步提升。

商業(yè)化應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值與社會(huì)價(jià)值雙贏

相關(guān)資料顯示，我國傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里為例，年油耗約為1750升，油耗費(fèi)用超過1萬元。而對(duì)于一般電動(dòng)汽車來說，以每行駛10公里需要耗費(fèi)1度電來計(jì)算，每年行駛2萬公里需要的電費(fèi)約為2389元（谷時(shí)電費(fèi)）—3608元（峰時(shí)電費(fèi)）。此外，市場(chǎng)常見的電動(dòng)汽車充滿電約需要5至6個(gè)小時(shí)，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335至402個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，成為汽車用戶的“痛點(diǎn)”。全太陽能動(dòng)力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費(fèi)；而相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，則大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用。

全太陽能動(dòng)力汽車對(duì)于環(huán)保更具意義。一輛全太陽能動(dòng)力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達(dá)到2400度。統(tǒng)計(jì)顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動(dòng)力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。

圖十：漢能控股集團(tuán)與福田汽車簽署框架協(xié)議

漢能認(rèn)為，大規(guī)模推廣兼具用戶價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的全太陽能動(dòng)力汽車將對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。此次發(fā)布會(huì)上，漢能控股集團(tuán)與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議，漢能將為合作伙伴提供獨(dú)有的“薄膜芯”解決方案，聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士，帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的綠色升級(jí)與創(chuàng)新。

漢能全太陽能動(dòng)力汽車由漢能自主研發(fā)，目前已擁有超過120項(xiàng)專利技術(shù)及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；制造方面，同樣由漢能主導(dǎo)，在供應(yīng)商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成。未來漢能將積極運(yùn)用“開放、合作、共贏”的戰(zhàn)略，堅(jiān)持技術(shù)平臺(tái)開放、生產(chǎn)制造開放以及資本開放的原則，真誠地邀請(qǐng)并向全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴開放合作，尋求共贏。

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