韓國(guó)制造巨頭三星以30億元人民幣入股了比亞迪汽車(chē)，再次開(kāi)啟了中韓合作之旅。三星入股比亞迪，從比亞迪的角度來(lái)講， 則是為了在電動(dòng)汽車(chē)零部件領(lǐng)域再有所發(fā)展。而從三星的角度來(lái)講，則是為了強(qiáng)化其電動(dòng)汽車(chē)芯片的業(yè)務(wù)，看中了比亞迪在新能源應(yīng)用方面的技術(shù)。

2008年，比亞迪以近2億元收購(gòu)半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動(dòng)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動(dòng)車(chē)商業(yè)化步伐。也是通過(guò)這筆收購(gòu)，比亞迪擁有了電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。自此之后，比亞迪在新能源汽車(chē)方面做得越來(lái)越風(fēng)聲水起，2015年，比亞迪新能源汽車(chē)收入近200億元，占其汽車(chē)營(yíng)收的50%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為全球第一。

談起新能源汽車(chē)，特斯拉應(yīng)當(dāng)為當(dāng)之無(wú)愧的“廣告牌”，在科技狂人馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉打著“純電動(dòng)”的名號(hào)進(jìn)入了全世界人的視野。而除了這塊廣告牌，你對(duì)新能源汽車(chē)究竟還有多少了解？騰勢(shì)、豐田Mirai、樂(lè)視汽車(chē)、阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)等等是什么類(lèi)型的新能源汽車(chē)？新能源汽車(chē)的格局究竟如何？接下來(lái)，筆者將在下文中對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)做一個(gè)簡(jiǎn)單的梳理。

其實(shí)在科技圈，我們能看到的有關(guān)于汽車(chē)的新聞大概有三類(lèi)：傳統(tǒng)汽車(chē)廠商利用新技術(shù)推出新車(chē)型，如豐田推出Mirai氫燃料電池車(chē)；“新汽車(chē)公司”主打能源概念推出新能源車(chē)，如特斯拉推出的Model S 和Model X；還有互聯(lián)網(wǎng)公司利用互聯(lián)網(wǎng)的噱頭推出互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，如樂(lè)視推出的超級(jí)汽車(chē)。其實(shí)這些汽車(chē)的出現(xiàn)主要就是在打兩個(gè)點(diǎn)，一個(gè)是“新能源”，一個(gè)是“新科技”，我們先來(lái)談一下“新能源”。

新能源

新能源汽車(chē)主要分為純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)三類(lèi)，這三類(lèi)汽車(chē)的主要優(yōu)缺點(diǎn)如下：

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年1－6月，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)17.7萬(wàn)輛和17.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.0%和126.9%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)4.3萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.1%和64.2%。所以，現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍其實(shí)仍然是純電動(dòng)汽車(chē)。

為什么純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量最高呢？其實(shí)從上圖中的對(duì)比中我們也能找到一些原因，但最主要的還是政策上的不限行、不限購(gòu)以及城市短途出現(xiàn)需求龐大。而就未來(lái)發(fā)展來(lái)看，其主要的好處在于全自動(dòng)電控使得我們現(xiàn)在所講的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)都更容易實(shí)現(xiàn)。但純電動(dòng)汽車(chē)的充電基站普及度以及充電的速度卻不敢恭維，拿目前電動(dòng)汽車(chē)充電速度最快的特斯拉舉例，20分鐘充電可以達(dá)到240公里的續(xù)航，但速度卻只有加油的十分之一，并且充電基站的成本還要高于加油站。

當(dāng)然，不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，廠商和品牌也都不同。下圖是騰訊科技整理的目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)上各類(lèi)型車(chē)的主要品牌及車(chē)系。而就目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪毫無(wú)疑問(wèn)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的龍頭，占據(jù)著約40%左右的市場(chǎng)份額。

新科技

另一類(lèi)主打“新科技”的汽車(chē)其實(shí)我們更加了解，這類(lèi)汽車(chē)一般由沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司/科技公司發(fā)起打造，主打汽車(chē)科技的概念而非技術(shù)。從蘋(píng)果造車(chē)到樂(lè)視推出超級(jí)汽車(chē)，再到阿里巴巴與上汽合作推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，這些“新車(chē)”的出現(xiàn)也無(wú)疑是科技圈的熱點(diǎn)。

就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來(lái)說(shuō)，主推的其實(shí)就是Yun OS智能操作系統(tǒng)，這個(gè)操作系統(tǒng)增強(qiáng)了汽車(chē)的娛樂(lè)屬性、數(shù)據(jù)屬性和網(wǎng)絡(luò)屬性。目前還沒(méi)有看到榮威RX5推出混合動(dòng)力和純電動(dòng)版本車(chē)型，據(jù)說(shuō)日后將逐漸推出。而除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，李斌與Autohome創(chuàng)始人李想也創(chuàng)建了蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)進(jìn)行高性能智能電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。同時(shí)，李想還成立了車(chē)和家，想要專(zhuān)門(mén)打造“小而美”的電動(dòng)車(chē)。

其實(shí)，大多數(shù)科技公司造車(chē)都選擇與傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂(lè)視、東風(fēng)汽車(chē)與華為等等也都有合作。合作有兩方面的原因，一方面是科技公司缺乏技術(shù)及制造基礎(chǔ)，軟件層面的想法難以落地；另外一方面則是大多數(shù)傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)對(duì)車(chē)載科技方面的創(chuàng)新度相對(duì)較弱，它們需要的不僅僅是在汽車(chē)能源方面進(jìn)行創(chuàng)新，更要在汽車(chē)的使用上采用新科技來(lái)使得汽車(chē)變得更加現(xiàn)代化。

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