昨日上午，CCTV與央視網(wǎng)報(bào)道了上海警方再度對電動滑板車、平衡車上路代步問題的整治。

央視的報(bào)道稱：短短半小時內(nèi)，黃浦交警就在淮海中路、新天地、龍門路一帶處罰了3起電動滑板車平衡車違法上路的行為。根據(jù)《上海市非機(jī)動車管理辦法》第二十六條規(guī)定，電動滑板車不具有路權(quán)，不得上路行駛。

被查處的其中一位是代駕司機(jī)，因?yàn)殡妱踊遘嚳梢暂p松放入呼叫代駕車主的后備箱，此類產(chǎn)品受到了代駕司機(jī)們的熱烈好評——騎車去找到代駕車主，裝在后備箱內(nèi)完成代駕，代駕完成后再騎車離開。

對此，央視采訪了上海市公安局黃浦分局交警。

平衡車也好，電動滑板車也好。實(shí)際上既不屬于機(jī)動車也不屬于非機(jī)動車，那肯定屬于滑行工具?；泄ぞ叩脑?，有明文規(guī)定的，不能上路行駛，只能在那種封閉的小區(qū)或者不對外公開的場所使用。萬一碰到什么緊急情況，這個制動是根本來不及剎住的，這是一點(diǎn)。另外特別是夜間，車子本身沒有很明顯的反光標(biāo)記，特別是燈光不好的地方很容易造成危險(xiǎn)。

而按照我國《道路交通安全法》的規(guī)定，對在機(jī)動車道使用滑行工具的，將按上限處罰款50元；而對在非機(jī)動車道上使用滑行工具的，一律處罰款20元。

故事的背景就是這樣。

第一個問題：電動滑板車和電動自行車，區(qū)別在哪？

平衡車姑且不論。平衡車這樣的產(chǎn)品形態(tài)目前明顯不適合在危機(jī)重重的公共道路上出現(xiàn)，“年輕人的第一次車禍”這真不是玩笑。

但我們注意到，滑板車也在禁止范圍之列。但論機(jī)械結(jié)構(gòu)與制動原理，電動滑板車與電動自行車——特別是沒有腳踏、輪徑較小的踏板式電動自行車，并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

央視報(bào)道中，受到處罰的電動滑板車，甚至裝配了車座，使用姿勢與電動自行車完全相同：

而據(jù)央視報(bào)道，這輛被處罰的電動滑板車，一次充電續(xù)航里程可達(dá)40千米，速度可達(dá)20千米/時——各種意義上，這才是符合現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、1999年頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定的電動自行車。而市面上現(xiàn)有的電動自行車，絕少滿足“車重小于40千克，最高速度小于20千米每時”的剛性指標(biāo)——比如小牛電動，兩條指標(biāo)都嚴(yán)重超標(biāo)，車速甚至超標(biāo)一倍有余，按照1999年的標(biāo)準(zhǔn)，小牛電動車要被劃歸到摩托車行列，需要上牌以及D牌駕照了。

當(dāng)然，對消費(fèi)者的一個幫助就是，如果你在路上與電動車發(fā)生了事故糾紛，當(dāng)務(wù)之急就是呼叫交警，要求對事故電動車進(jìn)行檢測，判斷其是否屬于機(jī)動車范疇，并追究車主的車牌照、駕照等證件，基本上一查一個準(zhǔn)，肯定是無證無照駕駛的責(zé)任。

央視記者援引相關(guān)測試，在18公里/小時的時速下，一旦遇到突發(fā)情況，電動滑板車手指剎車的反應(yīng)時間是3秒，而平衡車依靠身體后傾剎車的反應(yīng)時間更是長達(dá)8秒。這里滑板車的手指剎車，與普通自行車和電動自行車都沒有區(qū)別，甚至剎車的時間上也沒有區(qū)別。正在籌劃中的電動車新國標(biāo)，計(jì)劃將單后閘電動自行車在20km/h時，剎車距離限制為不大于6米，而滑板車18km/h速度剎車測試中的3秒，哪怕是3秒全保持原有速度最后一刻徹底剎停，那剎車距離也只有5米。

電動滑板車需要被正名，或者說，違反規(guī)范的電動車比起滑板車來說更需要被點(diǎn)名曝光處罰。比如北京老城區(qū)滿大街跑的電三輪。

第二個問題：地鐵前后的“最后兩公里”，怎樣解決？

用戶剛需就是商機(jī)。從去年下半年至今，諸多電動滑板車、折疊電動自行車項(xiàng)目在眾籌平臺上都是輕松完成甚至不乏有過千萬銷量的爆款。極端一些的，也有售價在3000元以上、大量采用碳纖維材料的高端滑板車，整車重量控制到了6公斤多一點(diǎn)，只有普通自行車的一半重量。并且根據(jù)設(shè)計(jì)，折疊后還方便拉著走——明確的用戶群，就是為了帶它上地鐵解決最后的通勤問題。

而平衡車們同樣瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)。小米和納恩博（ninebot）聯(lián)合推出的九號單輪平衡車，在宣傳策略中就將地鐵公交后的通勤做成了明確的用戶場景。

在這些場景中，速度和安全其實(shí)都不是問題。20km/h的速度并不快，普通的自行車都能踩到這個速度，運(yùn)動自行車巡航甚至能到30+。問題還是在思路上：現(xiàn)在的一紙禁令就否決了這種產(chǎn)品形態(tài)？

比起這樣的行政禁令，地鐵安檢準(zhǔn)入是更有效的控制手段。但真的要禁止人們用這種方式解決地鐵后的問題嗎？那公共出行只是一個口號而已。而且還是太天真，就算禁了滑板和平衡車，消費(fèi)者們寧愿放棄地鐵也要換那些更高速、更長里程的重型電動車，比如虎嗅的多位編輯們就是這樣做的。違規(guī)更明顯的重型電動車廠商們真是睡覺都要笑了，為了解決一個不合理的違規(guī)，卻去放任那些更有害的違規(guī)，噫。

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