很多電動(dòng)汽車(chē)都在續(xù)航里程上下足了功夫，但當(dāng)電池容量越來(lái)越大時(shí)，也意味著充電的時(shí)間會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)，此時(shí)研發(fā)一套快充技術(shù)就顯得很有必要了。保時(shí)捷已經(jīng)在開(kāi)發(fā)這樣一個(gè)快充設(shè)備。如果這種設(shè)備只有大眾集團(tuán)內(nèi)部的其他車(chē)型才能共享，會(huì)不利于保時(shí)捷自身的發(fā)展。這就相當(dāng)于購(gòu)買(mǎi)了這個(gè)品牌的汽車(chē)，只能去這個(gè)品牌的加油站加油一樣，簡(jiǎn)直是一件不可能的事情。

于是，保時(shí)捷希望和特斯拉、梅賽德斯等電動(dòng)汽車(chē)制造商們共同合作，開(kāi)發(fā)出一種通用型的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，形成一套行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。

但想要做到這一點(diǎn)卻很難。標(biāo)準(zhǔn)插頭規(guī)格、額定功率、電子連接器、支付系統(tǒng)，這幾項(xiàng)只要有一項(xiàng)不能達(dá)成一致，這項(xiàng)工作的開(kāi)展就會(huì)變得十分困難。

保時(shí)捷的 800V 快速充電技術(shù)，15 分鐘就能將 Mission E 的電池充到 80%，比特斯拉的 Supercharger 充電站充電效率都要高，但特斯拉已經(jīng)向其他公司開(kāi)放了其充電網(wǎng)絡(luò)。

梅賽德斯方面表示，談判仍在進(jìn)行中，現(xiàn)在的問(wèn)題在于是否要合作建設(shè)充電站。聽(tīng)上去梅賽德斯只想要共同開(kāi)發(fā)一種通用充電器，而不是進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

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