電動(dòng)汽車(chē)是近年的大熱話(huà)題，自 Tesla 的成功示范之后，各家電子巨頭都大力投放資源研發(fā)相關(guān)技術(shù)，務(wù)求可以在這新大陸占一席位。高通作為其中一份子，當(dāng)然也不甘落后，積極把長(zhǎng)年研發(fā)的 Qualcomm Halo 電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)（WEVC）展示人前，讓大眾知道電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)并非天方夜譚。而趁著第三屆電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）的開(kāi)展，高通更是夥拍 BMW，把 i3 和 i8 兩款混能汽車(chē)加裝成 WEVC 的模塊，給我們展示這愈趨成熟的車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)是能夠任何應(yīng)用在民用汽車(chē)之上。

先給大家講下古，WEVC 系統(tǒng)是遠(yuǎn)在 1988 年就開(kāi)始由奧克蘭大學(xué)研發(fā)，其后也曾以私營(yíng)公司 HaloIPT Ltd 之名在 2010 年時(shí)公開(kāi)展示 3.7kW 功率的 WEVC 系統(tǒng)，其后并為勞斯萊斯的幻影 102EX 系列配上 HaloPT 的 7.4kW WEVC 系統(tǒng)。在高通于 2011 年完成收購(gòu)之后，就開(kāi)始在相對(duì)親民的汽車(chē)型號(hào)上試用 Qualcomm Halo WEVC 技術(shù)，包括是 2014 年時(shí)的日產(chǎn) Leaf 和今天我們看到的 BMW i3 和 i8 車(chē)款。

在改裝之后，我們其實(shí)不太看得出來(lái)汽車(chē)是有支持 WEVC 的（除了這臺(tái)展示用的 i8 噴上了超醒目的 Qualcomm 字樣之外...），因?yàn)槠淞慵挤旁谲?chē)子前方的底下，只要駛到充電板上面停定就會(huì)開(kāi)始自動(dòng)充電。以改裝后的 i8 為例，純電動(dòng)部分的續(xù)航力為 37km，充電時(shí)間卻只需要 1 小時(shí)，最高時(shí)速亦可達(dá) 120km。（連汽油驅(qū)動(dòng)的總續(xù)航力為 600km、最高時(shí)速可達(dá) 250km）

能達(dá)到這充電效率，是有賴(lài)高通把無(wú)線(xiàn)充電效率保持在超過(guò) 90% 的轉(zhuǎn)換率，而且這是經(jīng)墻壁插座起計(jì)，經(jīng)過(guò)一重又一重的變壓器、電線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)充電板、車(chē)子與充電板之間的距離等，所以 Qualcomm Halo 技術(shù)可說(shuō)是非常成熟。

不過(guò)在充電效率之余，高通也很注重系統(tǒng)的安全性，因?yàn)檐?chē)子底盤(pán)和放置在地上的無(wú)線(xiàn)充電板之間有著一定的距離，萬(wàn)一有物件誤進(jìn)這涉及高電壓的充電過(guò)程，不就會(huì)釀成意外嗎？所以高通加入了兩項(xiàng)安全技術(shù)：Foreign Object Detection 和 Living Object Protection Systems，顧名思義，前者為防止外物意外進(jìn)入充電范圍內(nèi)，并受強(qiáng)力磁力傳輸導(dǎo)致引起高溫燃燒；后者則是防止生物（如小動(dòng)物或小童）意外靠近，并因此影響身體狀況。

在運(yùn)作上，F(xiàn)OD 并非單憑根據(jù)物件因?yàn)檎`進(jìn)充電范圍后，溫度升高而偵測(cè)問(wèn)題發(fā)生，而是會(huì)同時(shí)偵測(cè)有沒(méi)有汽車(chē)充電線(xiàn)圈以外的導(dǎo)電物在充電范圍內(nèi)，如果有的話(huà)就會(huì)停止充電。LOP 則是會(huì)當(dāng)其雷達(dá)偵測(cè)到有生物在充電板范圍出現(xiàn)，就馬上把充電暫停。

這套同時(shí)兼顧了效率和安全性的充電系統(tǒng)，將會(huì)在 2017 年通過(guò)新推出的 Mercedes-Benz S550e 正式投入民用，他們也乘勢(shì)與一級(jí)發(fā)電零件制造商合作設(shè)置 WEVC 系統(tǒng)的充電站，讓車(chē)主能達(dá)到隨泊隨充的理想體驗(yàn)。

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