站在法拉利旁邊，只要沒有離得太遠(yuǎn)，都能聽到震耳欲聾的引擎聲。商業(yè)房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人埃里克?哈欽森（Eric Hutchison）改變了這一情況，他組裝了一輛全電動、完全無聲的法拉利汽車。47歲的哈欽森表示：“如果想要一輛電動法拉利汽車，根本無法實現(xiàn)，因為不存在。我們別無選擇，這一點不太好，我不想駕駛普銳斯（Prius）。”

哈欽森與鄰居喝了幾次啤酒，談?wù)摯耸?，隨后在法拉利線上論壇發(fā)了帖子，看看有沒有人已經(jīng)做過，沒有獲得太多信息。

隨后，哈欽森購買了1978款法拉利308 GTS，花了1.3萬美元。如果有人回收汽車，回收車的擋風(fēng)玻璃上會寫一個字母“R”，表示汽車可以運行。哈欽森說：“很顯然有人將‘R’的意思搞錯了，這款汽車幾乎無法運轉(zhuǎn)。”

現(xiàn)在哈欽森運營一家名叫Electric GT的公司，該公司位于加州San Marcos，它與EV West工程師合作翻新奢侈汽車?！胺ɡ鸊TE”項目耗時18個月，團(tuán)隊拆開了汽車組件，將引擎的每一部分幾乎都拆開了。團(tuán)隊將多余的組件通過網(wǎng)絡(luò)銷售，然后發(fā)往全世界，回收的資金用于完成項目。

哈欽森在商務(wù)房地產(chǎn)行業(yè)工作了20年，他將自己的退休金拿出來啟動項目。在過去20年里，他發(fā)現(xiàn)自己的投資賬戶基本上沒有創(chuàng)造什么收益，于是決定將錢拿出來投入到項目中，也許可以獲得更好的長期收益。

最終，團(tuán)隊制造了一輛紅色法拉利汽車，在多次公路測試中，它打敗了汽油法拉利汽車。電動法拉利從0加速到每小時60英里只要5.5秒，哈欽森說，相似的汽油法拉利需要7.8秒。電動GT團(tuán)隊在現(xiàn)有法拉利汽車上安裝了新的電池，他們的目標(biāo)是讓汽車在5秒之內(nèi)獲得相同的加速度。

哈欽森說：“你得到一輛漂亮的經(jīng)典版汽車，在馬力扭矩方面，它是老汽車的2倍，這種體驗很瘋狂?！?/span>

誰想要安靜的法拉利？

即使性能相當(dāng)甚至更好，哈欽森說，大多的經(jīng)典版汽車愛好者也不會喜歡電動法拉利創(chuàng)意。他說，社區(qū)內(nèi)基本上都是汽油汽車愛好者。

就連法拉利CEO塞爾吉奧?馬爾基翁（Sergio Marchionne）也不例外。2016年，馬爾基翁在日內(nèi)瓦汽車展上告訴記者，制造沒有安裝內(nèi)燃機(jī)引擎的法拉利汽車，這一概念讓人憎惡，他還說法拉利不可能開發(fā)無人駕駛汽車。馬爾基翁稱：“先殺了我再開發(fā)吧。”

越來越多的消費者接受電動汽車，汽車產(chǎn)業(yè)其它公司也已經(jīng)跟了上來。馬自達(dá)、日產(chǎn)、雪佛蘭、福特、起亞、豐田都已經(jīng)進(jìn)入電動汽車市場。哈欽森說：“人們參與電力和汽油的討論，汽油汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)化，人們推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，這是一件很棒的事?！?/span>

在哈欽森看來，汽車之所以向電動化發(fā)展，年成本是一個主要的原因。一輛新的法拉利汽車每年需要服務(wù)費6千美元，還要800美元的汽油費。電動GTE的維護(hù)費用主要花在輪胎上，每5年或者6年換一次。哈欽森說：“每天駕駛經(jīng)典汽車，我喜歡這一想法；如果維護(hù)費用不高，我會很樂意。”

哈欽森認(rèn)為他的項目和特斯拉有些相似：讓公眾走向電動汽車。兩家公司都對性能很重視。哈欽森說：“你已經(jīng)看到特斯拉汽車與法拉利汽車及其它汽車在公路上對比的結(jié)果，一旦真的駕駛它，你會發(fā)現(xiàn)它很強大?！?/span>

走向全球

目前哈欽森公司的業(yè)務(wù)模式基本建立在傭金模式上，團(tuán)隊正在翻新一輛菲亞特汽車，該汽車將會運往西雅圖。未來，哈欽森說團(tuán)隊每年會翻新5至10輛汽車，大多的需求來自中國。

中國是第二大經(jīng)濟(jì)體，中國的傳統(tǒng)汽車市場正在膨脹，由于排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，中國市場還在向電動汽車轉(zhuǎn)移。哈欽森認(rèn)為中國是一個機(jī)會。

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