現(xiàn)在汽車工業(yè)與科技已經(jīng)結(jié)合得越來越緊密，不僅許多傳統(tǒng)汽車廠商開始與科技公司合作，還有一些科技巨頭自己也開始自己研發(fā)汽車技術(shù)。因此每周我們都會看到一些關于智能和汽車的有趣消息，而從今天開始我們就一起來為大家梳理一下本周在科技和汽車圈的交集里都發(fā)生了哪些值得關于的新聞和好玩的趣事。

谷歌放棄“無方向盤”的自動駕駛汽車研發(fā)

本周汽車科技圈最大的新聞就要數(shù)谷歌拆分旗下無人駕駛研發(fā)業(yè)務，單獨成立Waymo公司的消息。谷歌在成立新公司的同時，也將停止研發(fā)之前我們非常熟悉的這輛沒有方向盤、沒有控制踏板的無人駕駛汽車。未來谷歌將繼續(xù)與菲亞特·克萊斯勒公司合作，并且轉(zhuǎn)型為一家無人駕駛汽車技術(shù)服務上。

一直以來，谷歌的無人駕駛汽車采用沒有方向盤的做法就在內(nèi)部極具爭議，包括Alphabet首席執(zhí)行官Larry Page和首席財務官Ruth Porat均表示這種想法過于激進，而并不符合當前的駕駛習慣。因此谷歌的無人駕駛汽車研發(fā)業(yè)務也開始轉(zhuǎn)型。

奧迪車主在拉斯維加斯能用儀表盤看紅綠燈了

奧迪一直都在致力于V2I通信技術(shù)研發(fā)，通過大數(shù)據(jù)的整合改善交通流量壓力，減少汽車駕駛者的壓力。

而從今年12月開始，奧迪將在美國拉斯維加斯市整合市政交通的交通信號燈信息，可以通過數(shù)據(jù)來進入到城市交通管理體系，提高汽車的出行效率。簡單的說，奧迪的這套系統(tǒng)可以通過計算紅綠燈的信號以及變化周期，并且在儀表盤上顯示當前紅燈或綠燈的剩余時間，幫助車主來更好的管理駕駛習慣。而駕駛者可以在充分了解前方紅燈時間的情況下，稍稍進行一些放松。

未來奧迪表示將會將交通信息管理數(shù)據(jù)整合到自動啟停、導航和出行路線規(guī)劃上，提高出行效率。比如在開啟定速巡航的時候，可以根據(jù)各個路口的信號燈變化情況計算出最優(yōu)路況，甚至一個紅燈都不用停。

Uber無人駕駛出租車在加州非法測試而且還闖紅燈

Uber自動駕駛汽車已經(jīng)上街行駛了幾個星期，并在本周三正式進入司機車隊。但作為技術(shù)公司，Uber忽視監(jiān)管機構(gòu)的壞習慣如今得到了懲罰，最近加州車輛管理部門已經(jīng)表示Uber在未經(jīng)批準的情況下擅自讓自動駕駛汽車上路，已經(jīng)被定性為違法行為。

另外，在無人駕駛車隊上路的第一天，還有人上傳了一段Uber無人駕駛汽車闖紅燈的視頻。當時這輛沃爾沃XC90無視剛剛變紅的信號燈，直接通過了前方的人行橫道。

隨后Uber的發(fā)言人表示，這起事件是由于人為錯誤造成而并非是無人駕駛系統(tǒng)的責任。當時這輛闖紅燈的車輛并沒有開啟無人駕駛模式，同時也沒有運送乘客。涉事的駕駛員已經(jīng)被暫時停職，同時公司將繼續(xù)對此展開調(diào)查。

特斯拉緊急制動功能讓用戶“躲過一劫”

特斯拉一直引以為傲的自動駕駛和輔助駕駛技術(shù)現(xiàn)在又多了一次值得炫耀的資本。根據(jù)國外一位Model X車主表示，在出現(xiàn)緊急事故之前，Model X發(fā)出了警示音并且立刻轉(zhuǎn)向剎車，成功的避免了一起追尾事故。

根據(jù)行車記錄儀記錄下的畫面來看，當時三輛車前后依次行駛，而第一輛車由于緊急轉(zhuǎn)向剎車而導致第二輛車也不得不采取緊急制動措施。而行駛在最后的這輛Model X在非自動駕駛模式下，檢測到了危險然后緊急制動功能接入，避免了與前車的相撞。

芬蘭推出3D掃描輪胎檢測服務

輪胎是保證汽車行駛安全的一個重要條件，如果輪胎使用時間長，紋理遭到嚴重的磨損，那么在與地面的接觸摩擦力就會變小，更容易打滑，并且因此會延長制動距離。

而來自芬蘭的Nokian公司推出了一項全新的智能輪胎檢測服務，通過使用激光3D掃描技術(shù)來測量輪胎的紋理深度，同時會通過短信的形式發(fā)送簡要的免費報告。除了3D激光掃描儀會對輪胎掃描之外，攝像頭還會拍下汽車的牌照。如果車主的輪胎需要更換，就會免費發(fā)送一條提醒短信，并且給出附近可以更換新輪胎的經(jīng)銷商。

雷諾展示超酷Trezor電動車

雷諾本周發(fā)布了一款非常炫酷的Trezor概念車。這是一款雙座電動跑車，科技感十足的外觀設計配以熱情的紅色車身內(nèi)飾，十分賺人眼球。

Trezor的車身采用碳纖維材料，表面則是光潔度極高的銀灰色，整體造型展現(xiàn)了GT賽車的經(jīng)典特色。其車身比例為前車身寬2.048米，后車身寬2.106米，車長為4.7米，軸距為2.776米，超低的車身通過對空氣動力學的優(yōu)化，實現(xiàn)了僅0.22的空氣阻力系數(shù)，簡直吸睛無數(shù)。

Trezor的動力能源來自兩組蓄電池，分別置于前部與后部，有助于實現(xiàn)更好的重量分布效果。每組蓄電池不僅配備了經(jīng)優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)，還結(jié)合制動能量回收系統(tǒng)。

樂視不哭 另外一家投資的Lucid已經(jīng)能預訂了

雖然樂視最近備受“資金問題”困擾，但是公司投資的另外一家電動汽車公司Lucid Motors旗下的Lucid Air已經(jīng)正式宣布開始接受預訂了。

這輛Lucid Air足足擁有1000馬力、續(xù)航里程達到640公里，并且10萬美元的定價也讓明眼人一下就能看出來是直接挑戰(zhàn)Model S。不過Lucid Air要到2018年才會開始下線，并且現(xiàn)在已經(jīng)開始可以交付訂金。

不過Lucid Air的640公里續(xù)航和2.5秒百公里加速時間，基本上與Model S P100DL處于同一水準，因此Lucid如何說服消費者購買Lucid Air而不是Model S，也是一個問題。

NVIDIA獲得牌照開始測試無人駕駛汽車

作為一家科技廠商，NVIDIA的無人駕駛汽車現(xiàn)在已經(jīng)開始在美國加州的道路上進行測試了。根據(jù)網(wǎng)友抓拍的照片來看，這輛測試車采用了非常明顯的NVIDIA亮綠與黑色的外觀搭配，非常搶眼，并且還印有NVIDIA的Logo。

NVIDIA可能不是第一家開始測試無人駕駛汽車的科技公司，但是該公司推進人工智能和無人駕駛技術(shù)其實也已經(jīng)有相當長的時間了。而最近這家美國廠商希望能夠與傳統(tǒng)汽車公司合作，為其提供實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)所需要的硬件和軟件系統(tǒng)。

帝都出現(xiàn)能給電動汽車充電的路燈了

對電動汽車來說充電永遠是最頭疼的問題，而除了在小區(qū)、車庫和公司停車場安裝充電樁之外，現(xiàn)在帝都居然出現(xiàn)了能夠為電動汽車充電的路燈，想想就很讓人高興。

據(jù)悉，這些路燈分布在北京東南二環(huán)的左安門西街上，首批鋪設的大概有20個智能路燈。而除了給汽車充電之外，它們還有更多的作用。包括充電時為車主提供Wi-Fi熱點功能，讓充電的過程不再焦慮等待。

另外這些路燈的頂部還是氣象監(jiān)控的專業(yè)儀器，能夠監(jiān)測風向、PM2.5值、氣溫等數(shù)值。而在路燈上的LED屏幕上會將所有的檢測信息顯示出來，并且還能告訴我們當前的充電量和充電時間等。

中國新能源汽車產(chǎn)量明年將接近40%

新能源汽車作為全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，在中國也在穩(wěn)步的發(fā)展中。而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1到10月的國內(nèi)汽車產(chǎn)量中，新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過了1.6%。而從明年開始，中國新能源汽車產(chǎn)品占比將達到全球的40%。

其中前十個月北京新能源汽車銷售量為48561臺，大部分為純電動車型，1%位混動車型。而上海的上牌量為3.5萬，其中80%為插電式混動，而20%為純電動多。看來以上海和北京兩地為主，代表了兩種地方特色決定發(fā)展模式的規(guī)律。

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