無人機(jī)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域隨著智慧城市的概念和建設(shè)變得越來越廣泛，其中除了航拍和一些工業(yè)級用途之外，大家最關(guān)注的可能就是無人機(jī)快遞了。之前很多國家和企業(yè)都開始測試無人機(jī)快遞，也證明了它的可行性。
就在昨天，澳大利亞郵政對無人機(jī)快遞進(jìn)行了實地測試，并成功使用無人機(jī)將小型包裹運送到指定位置。澳大利亞郵政表示，在未來無人機(jī)將用于在線購物的包裹以及一些類似藥品等急件的運送。
其實這并不是澳大利亞郵政第一次對無人機(jī)快遞進(jìn)行測試，早在去年11月，澳大利亞就已經(jīng)開始使用無人機(jī)為線上零售商送貨，不過那次測試的局限性十分明顯，首 先，澳大利亞地廣人稀，所以只有少部分城市地區(qū)的個別社區(qū)才能享受到這種服務(wù)；其次，去年測試的快遞無人機(jī)每次載重最多兩公斤，實用性并不是很大。
據(jù)稱，澳大利亞郵政今年的這次測試改變了相應(yīng)策略，使用了最大載重10公斤的無人機(jī)，并相應(yīng)增加了無人機(jī)飛行的里程。此外，澳大利亞郵政使用了與傳統(tǒng)快遞互 補的方式解決了無人機(jī)里程短的問題，快遞員需要把快遞車開到指定區(qū)域，然后再由無人機(jī)進(jìn)行該區(qū)域的配送。在操作上，澳大利亞郵政還是選擇了相對安全的人工 操作方式，進(jìn)行測試的快遞無人機(jī)配備了高清攝像頭，能夠為快遞員傳輸實時的監(jiān)控畫面，快遞員只需將貨車停在路邊，即可使用無人機(jī)挨家挨戶運送快遞。
澳大利亞郵政表示，后續(xù)還會有相應(yīng)的測試，如果測試取得成功。今年年底應(yīng)該就可以開啟這項服務(wù)的公測。
無人機(jī)快遞在當(dāng)下來看已經(jīng)不是什么新鮮事了，電商巨頭亞馬遜早已開始對使用無人機(jī)投遞包裹進(jìn)行測試，去年11月，搜索巨頭Google也想外界披露了其新的 無人機(jī)包裹遞送服務(wù)Project Wing，并言稱該項目將會在2017年投入使用。國內(nèi)電商也不甘示弱，今年年初京東也對無人機(jī)快遞進(jìn)行了測試，旨在 為農(nóng)村運送快遞。除了這些電商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭之外，還有像沃爾瑪這樣的傳統(tǒng)零售商也開始在無人機(jī)送貨上進(jìn)行嘗試。
但是無人機(jī)快遞別說取代傳統(tǒng)快遞，就算普及，在目前還有些困難。
第一，沒有更好的快遞解決方案。
研發(fā)者們對無人機(jī)快遞的最高期望是讓無人機(jī)自主運送快遞，但是技術(shù)上的問題難以解決。無人機(jī)的飛行距離有限，亞馬遜去年測試的無人機(jī)也只飛行了15英里，這 種距離很難滿足快遞需求，相對來說，澳大利亞郵政這種“區(qū)域送貨”方式可能更適合目前的無人機(jī)快遞。另外載重問題也急需提升，2公斤這種“國際標(biāo)配”可遠(yuǎn) 遠(yuǎn)不夠。
第二，安全問題沒有完全解決。
如果讓無人機(jī)自主飛行，它的飛行路線規(guī)劃要極其精 確，且容易受到外部環(huán)境干擾，自動飛行系統(tǒng)還需要一些時間去研發(fā)。如果人為操作，又需要對操作人員有一定要求，澳大利亞民航安全局最近放寬了對商用無人機(jī) 的使用限制，其中包括免除了操作員的許可證與飛行執(zhí)照要求，這樣做雖然加速普及了無人機(jī)的使用，但是對無人機(jī)安全飛行造成了不小的隱患。
所以，無人機(jī)快遞雖然是一個好的發(fā)展方向，但是還需證明無人機(jī)在快遞領(lǐng)域的可靠性才行，澳大利亞郵政表示，目前他們測試無人機(jī)快遞的目的在于與傳統(tǒng)快遞“互補”，而非“取代”，只有在可以100%確保安全的情況下才會使用無人機(jī)快遞。
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