超充不兼容，車主充電難：尷尬特斯拉，“默殺”新國(guó)標(biāo)？

時(shí)間：2016-01-20 10:04:18 來(lái)源：虎嗅網(wǎng) 作者：韓宥唯

2015年12月28日，國(guó)家有關(guān)部門發(fā)布了新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) (簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”)，并于2016年1月1日起實(shí)施。自新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，與特斯拉不兼容的問(wèn)題立刻成為業(yè)界和媒體的關(guān)注焦點(diǎn)。

今年1月中，有特斯拉內(nèi)部人士在接受采訪時(shí)表示，特斯拉無(wú)需依賴公共充電樁。該公司內(nèi)部人員表示，在新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施之后，特斯拉未必會(huì)對(duì)充電樁進(jìn)行改造。但是很快特斯拉官方就發(fā)布聲明，指出“特斯拉不遵守中國(guó)充電國(guó)標(biāo)”的不實(shí)報(bào)道被大量傳播，造成了相當(dāng)?shù)男畔⒒煜⒆龀龀吻濉?/span>

但是事情并沒(méi)有就此過(guò)去。1月19日上午，新華網(wǎng)轉(zhuǎn)載《北京商報(bào)》題為《特斯拉在華遭遇兼容新難題充電樁與新國(guó)標(biāo)不符》的報(bào)道指出：“截至目前，特斯拉仍沒(méi)有將已經(jīng)建好的充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)外開(kāi)放，其自身建設(shè)的充電設(shè)施與新國(guó)標(biāo)的對(duì)接改造也未啟動(dòng)。”特斯拉對(duì)待新國(guó)標(biāo)的消極態(tài)度，引發(fā)了猜測(cè)。

充電站數(shù)量已經(jīng)成為瓶頸

《北京商報(bào)》的文章指出，2015年四季度特斯拉全球交付量初步統(tǒng)計(jì)為1.74萬(wàn)輛，雖然特斯拉尚未公布中國(guó)市場(chǎng)2015年全年銷量，但根據(jù)前三季度的統(tǒng)計(jì)，特斯拉2015年1至9月在中國(guó)的交付量?jī)H為3025輛。雖然和2015年中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車產(chǎn)銷總量相比，特斯拉在中國(guó)區(qū)的增長(zhǎng)并未達(dá)到預(yù)期，但是業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心，“特斯拉銷售渠道與充電站的數(shù)量配置，已無(wú)法滿足特斯拉車主的配套服務(wù)要求，最終將成為尋求市場(chǎng)突破的瓶頸。”

在虎嗅之前的文章評(píng)論中，曾有讀者指出，充電新國(guó)標(biāo)對(duì)于特斯拉中國(guó)區(qū)充電網(wǎng)的完善，可能會(huì)起到很大的助益作用。在新國(guó)標(biāo)頒布前，的確有這樣一種合理的期待，尤其是在特斯拉超級(jí)充電站與其他純電動(dòng)車并不完全兼容的情況下，新國(guó)標(biāo)如果可以向下兼容特斯拉已有的車型，將大大增加特斯拉電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力。

堅(jiān)持獨(dú)立建設(shè)充電，“默殺”新國(guó)標(biāo)？

事與愿違：《北京商報(bào)》的文章直截了當(dāng)?shù)刂赋?，新?guó)標(biāo)的實(shí)施，讓“中國(guó)充電市場(chǎng)統(tǒng)一和規(guī)范的管理，意味著堅(jiān)持獨(dú)立建設(shè)充電立場(chǎng)的特斯拉被排除在外。”而這個(gè)時(shí)候，自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)始終堅(jiān)持獨(dú)立建設(shè)充電網(wǎng)的特斯拉，對(duì)于新國(guó)標(biāo)的態(tài)度，頗為令人回味。面對(duì)不兼容的新國(guó)標(biāo)，特斯拉是否會(huì)對(duì)已有的充電站進(jìn)行改造？是否會(huì)對(duì)已經(jīng)售出的特斯拉電動(dòng)車進(jìn)行改裝？還是繼續(xù)堅(jiān)持獨(dú)立建設(shè)充電網(wǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略？

《北京商報(bào)》認(rèn)為，圍繞新國(guó)標(biāo)問(wèn)題，特斯拉“已經(jīng)開(kāi)始妥協(xié)。”該公司在發(fā)布的聲明中表示，“在中國(guó)充電新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，會(huì)用最短的時(shí)間確保所有在中國(guó)銷售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于現(xiàn)有的特斯拉車主，會(huì)有完善的過(guò)渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國(guó)的電動(dòng)汽車能夠在符合新國(guó)標(biāo)的設(shè)備上充電。”

但是特斯拉的實(shí)際行動(dòng)，卻并如此：截止目前，特斯拉充電設(shè)施與新國(guó)標(biāo)的對(duì)接改造并未啟動(dòng)。《北京商報(bào)》指出，適應(yīng)新國(guó)標(biāo)需要對(duì)特斯拉產(chǎn)品進(jìn)行的整體改動(dòng)較大，特斯拉面臨的改造難度不亞于新車改款，并將成為特斯拉推廣的最大障礙。在特斯拉尚未有改造充電設(shè)施的實(shí)際行動(dòng)之前，仍舊有聲音在懷疑特斯拉兼容新國(guó)標(biāo)的意愿。

特斯拉車主怎么辦？

在特斯拉完成已售出車型的過(guò)渡措施之前，特斯拉車主還無(wú)法使用新國(guó)標(biāo)的充電網(wǎng)，其他無(wú)太大變化。特斯拉車主仍舊可以繼續(xù)使用已有的家用充電裝置，或者是目前特斯拉建設(shè)的超級(jí)充電站和目的地充電站。

另筆者惋惜的是，曾經(jīng)為特斯拉作為產(chǎn)品主打性能之一的“超級(jí)充電”功能，正越來(lái)越失去對(duì)消費(fèi)者的吸引力：一方面是超級(jí)充電站建設(shè)緩慢，另一方面是該功能與其他車型始終未能兼容。超級(jí)充電站解決了純電動(dòng)車的在使用中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題——充電慢。足夠多的超級(jí)充電站實(shí)際上是特斯拉電動(dòng)車發(fā)揮性能的起碼保障，但現(xiàn)實(shí)情況是，在超級(jí)充電網(wǎng)相對(duì)匱乏的時(shí)候，特斯拉車主不得不耐心排隊(duì)等待，忍受漫長(zhǎng)的充電時(shí)間。

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特斯拉公共充電樁中國(guó)充電國(guó)標(biāo)

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