第十九屆中國北京國際科技產業(yè)博覽會上，一種創(chuàng)新性的公共交通設計進行了展示，其專為擁堵的城市設計，幫助人類快速可持續(xù)地從 A 點到 B 點。

這種電力“立體快巴”設計目標是，容量大，效應高，速度不做必要的限制。該快巴內置超寬，可以搭載多達 1400 名乘客，而且不論快巴是否在移動，其高度都允許任意低于 7 英尺的車輛在底部通過。這點至關重要，因為公交車作為大眾運輸車輛，為使乘客上下車，啟動和停車都會很頻繁。而且，快巴的最高時速僅為 40 英里，而毫無疑問的是，其他不需停車的司機一定想要超車。

立體快巴或許有助于使城市更環(huán)保。總工程師宋有洲透露，其尺寸能夠容納 40 輛傳統(tǒng)公交車，而且因為其依靠電力，那么這種車型的設計每年將會減少約 800 噸的耗油量，以及 2500 噸的碳排放量。

略有遺憾的是，宋有洲的這一設計并非首個同類產品，而且概念也非首創(chuàng)。據(jù) Treehugger 報導，立體快巴的創(chuàng)意由兩個美國建筑師，萊司特·沃克 與克雷格·霍杰茨于 1969 年首次提出。當時這個概念非常有創(chuàng)新性，即使用今天的標準來說也是如此，這個概念中包含，計算機驅動的車輛，永久運動，以及“無摩擦空氣墊軸承”做成的車輪等。 沃克 與霍杰茨建議，應該用這項設計讓紐約城更加現(xiàn)代化。

據(jù)介紹，有一個全尺寸的模型目前正在中國常州打造，今年 8 月之前將會投入測試。中國每年在公路上開車的司機約有 2000 萬，若一切運行良好，該設計將會有效遏制開車帶來的碳排放。

美國初創(chuàng)企業(yè) Hyperloop One 本月初宣布獲得融資 8000 萬美元，投資方來自于通用電氣旗下的投資機構 GE Ventures 以及法國國營鐵路公司 (SNCF)，這筆資金將用于開發(fā)超高速的管道運輸系統(tǒng)“超級高鐵”（Hyperloop）。 日前，該團隊首次來到了我大中華 。

“Hyperloop”項目最早由特斯拉首席執(zhí)行官 Elon Musk 于 2013 年提出，其理念是將搭載乘客的懸浮吊艙送入接近真空的管道中，以高達 800 英里（約 1300 公里）的時速運行。在這種運行速度下，從洛杉磯到舊金山 600 多公里的距離只要 35 分鐘。同時，該項目在基于速度優(yōu)勢的情況下，要比其它運輸方案安靜得多。

Hyperloop One 原名 Hyperloop Technologies，更名也是為了與競爭對手 Hyperloop Transport Technologies 區(qū)分。而后者本周也宣布了自家的自主動力系統(tǒng)（時速達 760 英里），該技術依靠強力磁力實現(xiàn)座艙懸浮于真空管道內。目前，該公司正在尋求募集 1.65 億美元的資金支持。

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