智能汽車正在成為智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備之后新的科技潮流。作為新一代汽車典范的特斯拉，這幾年來(lái)一直是媒體寵兒；Apple、Google以及BAT等科技巨頭，亦在汽車互聯(lián)網(wǎng)上大費(fèi)周章；傳統(tǒng)汽車廠自然也不會(huì)坐視不管，紛紛尋求智能化的方法。然而，大家在如何讓汽車變得更加智能上，卻有不同思路。

為什么我們要讓汽車智能化？

要回答哪種思路更具未來(lái)，我們先回答，為什么汽車要智能化？

要讓汽車收集大數(shù)據(jù)，讓汽車接入云服務(wù)，讓汽車成為跑在路上的智能設(shè)備…這些都是企業(yè)思維，不少還是工程師思維：太多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能都是工程師覺(jué)得很酷，然而用戶卻不買(mǎi)單。不論廠商有什么目的要讓汽車智能化，最終都必須回到市場(chǎng)上。

站在用戶角度來(lái)看，為什么汽車要智能化？答案無(wú)外乎三個(gè)關(guān)鍵字：效率、體驗(yàn)和安全。

汽車為什么會(huì)面世？答案很簡(jiǎn)單：為了提升人類移動(dòng)自己和物體的效率。汽車效率是否夠高呢？不夠高。一方面，汽車本身速度不夠快，有了高鐵、飛機(jī)，汽車又衍伸出跑車等品類；另一方面，交通道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠好，于是有了柏油馬路、城市高架、高速公路的出現(xiàn)。通過(guò)智能化如何提升效率？基于LBS數(shù)據(jù)的云端智能導(dǎo)航算法乃至無(wú)人駕駛，就可大幅降低擁堵指數(shù)、提升汽車效率，還能為交通部門(mén)管理和規(guī)劃交通提供參考，進(jìn)而提升整體交通效率。

體驗(yàn)則是智能化最有作為的地方：圍繞用戶在駕駛和乘車中的場(chǎng)景，有太多痛點(diǎn)了。車內(nèi)娛樂(lè)內(nèi)容選擇匱乏、控制汽車空調(diào)車窗各種不便、停車過(guò)橋過(guò)路繳費(fèi)不方便、汽車保養(yǎng)和維修費(fèi)用水太深、堵車時(shí)緩行跟車讓人覺(jué)得疲憊、停車位置難找并且很貴……這是智能汽車重點(diǎn)攻克的地方，用戶痛點(diǎn)十分明確，智能汽車玩家們?cè)言谶@一領(lǐng)域埋頭苦干，想要找到自己的位置。

安全則是智能化想要作為卻最沒(méi)作為的地方：特斯拉號(hào)稱其Autopilot自動(dòng)駕駛模式，比手動(dòng)更加安全，事故頻發(fā)無(wú)疑打了Elon Musk的臉。還有一些OBD盒子和汽車廠商，宣稱能記錄用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，追蹤用戶眼球監(jiān)測(cè)疲勞，并進(jìn)行糾正，提醒用戶改變駕駛習(xí)慣，或停止疲勞駕駛。這些功能都是典型的“工程師思維”：駕駛習(xí)慣和疲勞駕駛這類問(wèn)題，更多還是要靠駕駛員自控。在汽車駕駛安全上，在無(wú)人駕駛徹底實(shí)現(xiàn)之前，智能化可為之處并不多。

汽車智能化當(dāng)前最有機(jī)會(huì)的事情，實(shí)際上還是優(yōu)化用戶的駕乘體驗(yàn)。要大幅提升效率、要讓安全系數(shù)提升一個(gè)臺(tái)階，更多還是要靠無(wú)人駕駛汽車，這是相對(duì)遙遠(yuǎn)的事情。要大幅提升用戶體驗(yàn)，智能化被視作法寶。

科技巨頭們進(jìn)入汽車思路迥異

智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)汽車，在許多地方被相提并論——就想智能電視和互聯(lián)網(wǎng)電視一樣。誠(chéng)然，汽車要智能化，是不可能繞過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的?；ヂ?lián)網(wǎng)是任何產(chǎn)品智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，正是因?yàn)榇?，弄潮智能汽車的玩家，相?dāng)一部分是互聯(lián)網(wǎng)巨頭。這些玩家在讓汽車智能化上，有著非常不同的思路：

第一類是直接進(jìn)入終極智能階段，即研發(fā)無(wú)人駕駛汽車。Google、百度屬于此類；

第二類是追求整車的徹底智能化。汽車出廠就自帶操作系統(tǒng)，可自行聯(lián)網(wǎng)獲取大量云服務(wù)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)處處體現(xiàn)智能化，特斯拉是佼佼者，阿里巴巴與上汽合作造車走的同樣是這條道路。

第三類是基于手機(jī)的汽車智能化，用戶手機(jī)操作系統(tǒng)擁有類似于CarPlay、Android Auto這樣的功能，汽車中控屏幕實(shí)現(xiàn)了一定的兼容，手機(jī)可將一些應(yīng)用如導(dǎo)航投射到汽車上，操控更加方便。

第四類是為汽車研發(fā)智能設(shè)備。很多OBD智能設(shè)備，通過(guò)OBD接口去獲取汽車大量數(shù)據(jù)，例如排障、告警、防盜、定位、胎壓、油耗等數(shù)據(jù)，這類做法幾乎沒(méi)出路，因?yàn)樵S多汽車本身就能顯示這些數(shù)據(jù)；還有可拆卸、可拼裝、可后裝的車載硬件，比如胎壓檢測(cè)器、車鎖、行車記錄儀、導(dǎo)航儀、車載DVD、智能后視鏡等設(shè)備，這類硬件反而有不少都賣(mài)得很好，比如導(dǎo)航儀和記錄儀。

第四類玩法，在不改變傳統(tǒng)汽車形態(tài)的基礎(chǔ)上，通過(guò)一些周邊的軟件、硬件和服務(wù)，變相地讓汽車體驗(yàn)更得智能，這樣做的好處是不需要傳統(tǒng)車廠配合，推廣更容易。同時(shí)，對(duì)于已經(jīng)擁有功能汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，通過(guò)較低的成本就可以讓自己的車擁有智能化的功能，如同電視盒子的價(jià)值一樣。不過(guò)，由于車載設(shè)備涉及到多種品類的硬件，再加上五花八門(mén)的后裝設(shè)備廠商，科技巨頭很難統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此，除了騰訊有表現(xiàn)平平的OBD盒子路寶之外，其他科技巨頭都沒(méi)有嘗試推出車載硬件。

實(shí)際上科技巨頭面臨的選擇只有第一到第三類：無(wú)人駕駛、整車智能和基于手機(jī)的智能化。

讓汽車駛出手機(jī)是當(dāng)務(wù)之急

百度大力布局無(wú)人駕駛汽車，成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并宣稱將要在2020年量產(chǎn)。誰(shuí)都不能否認(rèn)，無(wú)人駕駛汽車將是汽車的終極未來(lái)；然而，大家都清楚，無(wú)人駕駛汽車的普及還有漫長(zhǎng)的路要走：自動(dòng)駕駛技術(shù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)政策…太多障礙還有待清理。

在可見(jiàn)的未來(lái)，消費(fèi)者能夠享受到的汽車智能其實(shí)只有兩種方案：一類是類似于CarPlay這樣的，基于智能手機(jī)，投屏到汽車中控的初級(jí)方案；還有一類是整車智能方案，讓汽車擁有操作系統(tǒng)。

第一類方案，汽車通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)智能化、通過(guò)手機(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)，汽車只是手機(jī)的屏幕。這一類方案的優(yōu)點(diǎn)是汽車廠商不需要大量開(kāi)發(fā)，不用改變硬件，中控支持新協(xié)議即可——與支持藍(lán)牙協(xié)議一樣簡(jiǎn)單；劣勢(shì)則是，智能化不夠徹底，比如用語(yǔ)音控制車窗、控制溫度，就很難；再比如要讓汽車出入停車場(chǎng)自動(dòng)開(kāi)閘扣費(fèi)，幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。還有，很多時(shí)候手機(jī)與汽車連接起來(lái)耗時(shí)耗力，反而降低了體驗(yàn)。就是說(shuō)，這個(gè)方案依然無(wú)法解決傳統(tǒng)汽車的許多痛點(diǎn)。

第二類方案，汽車自己具有計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)能力，實(shí)現(xiàn)徹底的軟硬件一體化，智能化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第一類。通過(guò)語(yǔ)音可控制汽車內(nèi)的空調(diào)，云端可知曉汽車的油量，汽車自帶ID能與加油站、停車場(chǎng)等地面打通，汽車還能記住司機(jī)的習(xí)慣特性并提供個(gè)性化的適配，比如自動(dòng)開(kāi)門(mén)、遠(yuǎn)程提前開(kāi)空調(diào)。這一類方案做到讓汽車去適配用戶，讓云服務(wù)去適配汽車，基于手機(jī)的方案是做不到的。

這兩類思路的區(qū)別，讓我想起了智能電視普及之初的爭(zhēng)端。

雷軍認(rèn)為，智能電視是手機(jī)的顯示器，手機(jī)是智能電視的遙控器；賈躍亭的邏輯則是，智能電視是一個(gè)全新的電視品類，與手機(jī)在產(chǎn)品層面沒(méi)關(guān)系。事實(shí)證明，賈躍亭是對(duì)的：智能電視與傳統(tǒng)電視最大不同在于全新的內(nèi)容和應(yīng)用生態(tài)，至于說(shuō)能否通過(guò)手機(jī)遙控，并不重要，手機(jī)上的內(nèi)容與應(yīng)用也不需要投射到電視上。在意識(shí)到這一點(diǎn)之后，小米電視開(kāi)始大力投資內(nèi)容。

現(xiàn)在，似曾相似的思路差異，又出現(xiàn)在了智能汽車上。

在我看來(lái)，智能汽車靠譜的解決方案，同樣會(huì)是第二類：即讓汽車擁有自己的操作系統(tǒng)。

在體驗(yàn)過(guò)CarPlay之后，我發(fā)現(xiàn)手機(jī)與汽車通過(guò)藍(lán)牙連接就完全可實(shí)現(xiàn)類似功能，CarPlay對(duì)汽車體驗(yàn)沒(méi)無(wú)本質(zhì)提升。4S店的汽車銷售一般也不會(huì)慫恿車主購(gòu)買(mǎi)配有CarPlay的車型，它沒(méi)有太大意義。只有類似于iPhone這樣的軟硬件一體化的方案才能帶來(lái)智能化的體驗(yàn)。

有人說(shuō)，CarPlay已經(jīng)得到不少汽車大廠的支持，但CarPlay和Android Auto推出之后，支持車型今年才能達(dá)到百款級(jí)別，在茫茫車海中不值一提。更關(guān)鍵的問(wèn)題是：汽車廠商在看到特斯拉等車型掀起的風(fēng)潮之后，已在努力尋求智能化方案，它們希望擁有自己的操作系統(tǒng)，并基于此形成更多商業(yè)模式。

CarPlay、Android Auto等解決方案，無(wú)法承載汽車廠商的野心。汽車廠商已經(jīng)在尋求與互聯(lián)網(wǎng)巨頭深度合作，例如上汽與YunOS合作；更有野心的廠商已著手研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，例如奔馳、寶馬、奧迪。在今年的Google I/O大會(huì)上發(fā)布Android N “牛軋?zhí)恰睍r(shí)，Google已表示將會(huì)有一個(gè)以汽車為中心的Android 衍生版本。徹底擺脫手機(jī)，運(yùn)行與汽車主機(jī)之上，為汽車研發(fā)操作系統(tǒng)將是大勢(shì)所趨。

還有，擁有自我計(jì)算能力是汽車進(jìn)入終極無(wú)人駕駛階段的必經(jīng)之路，如果沒(méi)有自己的操作系統(tǒng)，又何談?dòng)?jì)算能力？

第一類方案只是基于現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的改良——這確實(shí)會(huì)有效果，但漸進(jìn)式改良效果也十分有限，并且進(jìn)程緩慢。第二類方案才會(huì)大幅提升交通體驗(yàn)，并在交通之外賦予汽車更多價(jià)值，稱之為汽車革命并不為過(guò)。第二類方案的成本更高、玩家更少、難度更大，但不能因此就否則這一方案的前景。我們需要的是iPhone，而不是又多了一個(gè)功能的Nokia。

久負(fù)盛名的“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克（Mary Meeker）在2016年報(bào)告中指出，汽車正在成為另一臺(tái)“計(jì)算機(jī)”，還有人說(shuō)，汽車就是行駛在道路上的“智能移動(dòng)設(shè)備”，這些觀點(diǎn)我都十分認(rèn)同。讓汽車擺脫手機(jī)，跳出手機(jī)，擁有自己的操作系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)能力，是汽車智能化的當(dāng)務(wù)之急。

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