智能汽車(chē)將干掉傳統(tǒng)汽車(chē)

時(shí)間：2015-01-02 11:12:25 來(lái)源：作者： admin

靠車(chē)內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)起家的博泰，正在智能汽車(chē)領(lǐng)域下一盤(pán)很大的棋。將于2015年上海車(chē)展推出的一款智能汽車(chē)，是他們走的第一步。

2015年底推出的智能汽車(chē)上，能夠清晰地顯示用油和用電的比例。而博泰也正基于此與相關(guān)政府部門(mén)溝通，未來(lái)可以將用戶(hù)的充電時(shí)間和政府的補(bǔ)貼對(duì)接，也就是說(shuō)政府對(duì)新能源汽車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)政策將根據(jù)具體用電和用油的比例來(lái)給予，而不再是像現(xiàn)在一樣“眉毛胡子一把抓”。

兩三年前車(chē)企們紛紛進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也掀起了IT企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的熱潮，如博泰悅臻就是最早為上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的，而IT企業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，也漸漸跳出汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)眼界，越來(lái)越多的IT企業(yè)開(kāi)始用全新的理念來(lái)造車(chē)，如特斯拉就是IT企業(yè)造的。緊隨其后的還有IT巨頭與車(chē)界的聯(lián)手，如上汽與阿里巴巴的牽手，北汽聯(lián)手樂(lè)視覬覦未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)等。

“如果將車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為智能汽車(chē)的第一代智能車(chē)，那么聯(lián)網(wǎng)車(chē)就是智能汽車(chē)的第二代。”應(yīng)宜倫認(rèn)為。而隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響，智能汽車(chē)還將越來(lái)越往縱深發(fā)展，使汽車(chē)產(chǎn)品從僅僅搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)，多一張屏，最終到小型飛行器時(shí)代的到來(lái)。

“第二代”聯(lián)網(wǎng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)工

“2015年4月份的上海車(chē)展上，我們將推出更加創(chuàng)新的智能汽車(chē)，就相當(dāng)于一輛有眼耳鼻舌喉的汽車(chē)。”應(yīng)宜倫透露。

除了搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)具備的功能以外，該款車(chē)還將通過(guò)數(shù)據(jù)共享實(shí)現(xiàn)消費(fèi)模式的創(chuàng)新。“目前我們已經(jīng)與兩桶油中的一桶啟動(dòng)談判，購(gòu)買(mǎi)我們的智能汽車(chē)，能夠通過(guò)積分制等形式，享受到更優(yōu)惠的油價(jià)。”應(yīng)宜倫透露。

還有保險(xiǎn)優(yōu)惠。如同樣一輛車(chē)，兩位消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣完全不同，一位一年只開(kāi)1萬(wàn)公里，僅在上下班時(shí)使用，已有10年駕齡，駕駛習(xí)慣好；反之，另一位一年要駕駛5萬(wàn)公里，經(jīng)常晚上開(kāi)車(chē)，半夜還經(jīng)常開(kāi)車(chē)，駕齡剛滿(mǎn)一年，開(kāi)車(chē)喜歡急剎車(chē)，急踩油門(mén)。目前，該兩位車(chē)主的保險(xiǎn)費(fèi)相等，不過(guò)，使用聯(lián)網(wǎng)車(chē)，兩位車(chē)主的保費(fèi)截然不同。

在維修保養(yǎng)上，不是像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣按公里數(shù)規(guī)定是否需要維修保養(yǎng)，而是系統(tǒng)夜間自動(dòng)檢測(cè)，自動(dòng)修復(fù)，如果有系統(tǒng)解決不了的問(wèn)題，自動(dòng)通知維修站，維修站通過(guò)密碼解鎖修理，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者時(shí)間和距離為零的維修。

“未來(lái)的智能汽車(chē)肯定是新能源汽車(chē)，而我們打造的是增程+純電動(dòng)+太陽(yáng)能三合一的新能源汽車(chē)。”應(yīng)宜倫透露。

此外，在該車(chē)上WIFI是免費(fèi)的。“我們計(jì)劃打通全球90家運(yùn)營(yíng)商，不用SIM卡，以后車(chē)上所有的流量全部免費(fèi)。”應(yīng)宜倫透露。他將該車(chē)定義為智能汽車(chē)的第二階段，也就是聯(lián)網(wǎng)車(chē)階段。

誰(shuí)抓住共享消費(fèi)模式誰(shuí)出頭

應(yīng)宜倫認(rèn)為智能汽車(chē)的發(fā)展要經(jīng)歷四代，第一代是車(chē)聯(lián)網(wǎng)；第二代就是聯(lián)網(wǎng)車(chē)；第三代是相當(dāng)于機(jī)器人的智能汽車(chē)；從IT行業(yè)天馬行空的想象空間來(lái)看，第四代智能汽車(chē)，甚至很可能是小型飛行器，到時(shí)候政府甚至無(wú)需像現(xiàn)在一樣修高架地道，甚至連馬路都不再需要，飛行在天空飛，而技術(shù)使他們能相互之間行駛有度。

不過(guò)，無(wú)論技術(shù)如何先進(jìn)，應(yīng)宜倫認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)真正的突破，仍要實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的變化，而不僅僅是產(chǎn)品本身的變化。

總結(jié)UBER的成功經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)宜倫認(rèn)為智能汽車(chē)無(wú)論發(fā)展到第幾代，普及首先要解決模式的創(chuàng)新。特斯拉是IT企業(yè)在汽車(chē)行業(yè)成功的最好例子，但是，特斯拉仍然不算引領(lǐng)了一場(chǎng)革命，甚至不算成功。應(yīng)宜倫認(rèn)為，最關(guān)鍵的因素是特斯拉市占率太低。

蘋(píng)果帶動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)終端的革命，而與蘋(píng)果市占率15%，利潤(rùn)高達(dá)30%相比，特斯拉并非車(chē)界成功的案例，特斯拉最大的缺點(diǎn)是市占率僅為千分之零點(diǎn)幾，并不具有行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

究其原因，除了本身不具備新能源技術(shù)外，特斯拉也不是一輛真正的智能汽車(chē)，僅是在產(chǎn)品本身上的變革，并沒(méi)有在消費(fèi)模式上實(shí)現(xiàn)突破。

智能汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)突破，應(yīng)宜倫認(rèn)為關(guān)鍵要在消費(fèi)模式上下工夫。UBER在美國(guó)的市值超過(guò)400億美元，高于特斯拉的300多億美金，也高于國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)企業(yè)上汽集團(tuán)的市值。

UBER在產(chǎn)品上并無(wú)優(yōu)勢(shì)，僅靠模式創(chuàng)新。2009年卡拉尼克和朋友聊天時(shí)想到“一個(gè)按鈕，車(chē)即來(lái)到，讓乘坐者顯得特別高端”的創(chuàng)意，UBER就此誕生。

UBER是“滴滴”和“快的”的鼻祖。UBER將自己定位為“為乘客提供一種更高端、更私人的出行方案”，該公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是“私家車(chē)”式訂車(chē)服務(wù)和空閑私車(chē)預(yù)訂服務(wù)，這和其在中國(guó)的追隨者“易到用車(chē)”頗為相似。此外，UBER 也在一些政策較為寬松的城市和地區(qū)與職業(yè)出租車(chē)司機(jī)展開(kāi)合作，也就是我們所熟知的“滴滴”、“快的”這類(lèi)運(yùn)營(yíng)模式。

中國(guó)品牌密謀合縱逆襲

“我們希望智能汽車(chē)能引發(fā)一場(chǎng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的革命，而不僅僅是賣(mài)出了幾輛車(chē)。”應(yīng)宜倫說(shuō)，而前提就是產(chǎn)品要有一定的市場(chǎng)占有率。

于國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)也同樣如此。受到合資企業(yè)產(chǎn)品下降的沖擊，中國(guó)品牌連續(xù)下滑。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，前11月中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量同比下降17.34%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量22%，占有率同比降5.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)品牌紛紛想方設(shè)法救市。而應(yīng)宜倫認(rèn)為，中國(guó)品牌最終要實(shí)現(xiàn)救市，商業(yè)模式的改變是非常重要的。

上汽擁有三個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)200萬(wàn)輛的合資公司，而中國(guó)品牌如果只是靠目前的途徑走下去，實(shí)現(xiàn)幾百萬(wàn)輛，需要很長(zhǎng)的時(shí)間。相反，UBER僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單在商業(yè)模式上創(chuàng)新，市值已經(jīng)超過(guò)上汽。

“如果商業(yè)模式能發(fā)生變革，中國(guó)品牌很可能2015年就會(huì)發(fā)生根本性變化。”而智能汽車(chē)可以改變目前的商業(yè)模式。如同樣可選奔馳寶馬和凱迪拉克，如果購(gòu)買(mǎi)凱迪拉克以后，每次加油就能節(jié)省每升一元，必然會(huì)帶動(dòng)凱迪拉克的銷(xiāo)量。

而中國(guó)品牌也是如此，如果智能汽車(chē)的技術(shù)應(yīng)用到中國(guó)品牌上，那么很可能使中國(guó)品牌通過(guò)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)逆襲。

“我已經(jīng)把我的想法與中國(guó)品牌企業(yè)的幾位老總溝通過(guò)，并得到他們的認(rèn)同。”應(yīng)宜倫透露，而博泰正在對(duì)智能汽車(chē)進(jìn)行的研究，也已引發(fā)了投資商的熱情。

“我們的計(jì)劃是未來(lái)將技術(shù)共享給車(chē)廠，帶動(dòng)中國(guó)品牌廠家成功，從而為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)變革，使我國(guó)成為汽車(chē)技術(shù)的強(qiáng)國(guó)。”應(yīng)宜倫表示，博泰自己造車(chē)只是希望作為技術(shù)展示的平臺(tái)。未來(lái)博泰更希望通過(guò)大數(shù)據(jù)，將自己打造成為一個(gè)價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)的公司，業(yè)務(wù)圍繞給消費(fèi)者提供加油、保險(xiǎn)優(yōu)惠，售后服務(wù)在內(nèi)的價(jià)值鏈。

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