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汽車制造商紛紛殺入無人駕駛的戰(zhàn)團(tuán)

時間：2015-01-24 16:51:58 來源：作者： admin

一輛汽車正沿著拉斯維加斯的交通要道高速行駛。突然之間，駕駛者松開手高呼：“出發(fā)吧！”然而，車毀人亡的場面并沒有發(fā)生，汽車?yán)^續(xù)平穩(wěn)地向前行進(jìn)——這是法國汽車零件制造商法雷奧（Valeo）在2015國際消費電子展（CES）上演示無人駕駛汽車的場景。

借助兩臺雷達(dá)、兩枚攝像頭、幾個超聲波傳感器以及一部激光掃描器，該車輛在沒有駕駛員的情況下完成了加速、剎車和變道等動作。

當(dāng)前方的交通信號突然跳轉(zhuǎn)成紅燈時，車載攝像頭馬上“看”到了這一情況，并使車輛穩(wěn)穩(wěn)停下。而當(dāng)一輛皮卡突然從右側(cè)竄出時，演示車輛立即減速，做出了一個完美的避讓動作，并繼續(xù)向前行駛。

“這輛無人駕駛汽車的反應(yīng)速度比一般駕駛?cè)烁臁?rdquo;法雷奧研發(fā)主管紀(jì)堯姆·德沃謝爾（Guillaume Devauchelle）肯定地表示。

目前全球的無人駕駛汽車已在計算機的控制下行駛了近百萬公里?？梢哉f，這項技術(shù)已完成了從夢想到現(xiàn)實的轉(zhuǎn)化。在不久前舉辦的CES上，“無人駕駛”更是被諸多汽車制造企業(yè)視作未來的“明星技術(shù)”。

以奧迪旗下的無人駕駛車型A7 Piloted Driving為例，它在不久前完成了從舊金山到拉斯維加斯的旅程，全程共計900公里。另有消息稱，將在2016年推出的新款A(yù)8甚至能以120公里的時速進(jìn)行無人駕駛，而正在醞釀的A9也將是一輛具有無人駕駛功能的混動車型。

“現(xiàn)在無人駕駛已越來越接近成為一種實用技術(shù)，我們做好了應(yīng)用的準(zhǔn)備。”奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人赫伯特·科勒（Herbert Kohler）說道。

日前，奔馳也在國際消費電子展上發(fā)布了旗下的無人駕駛概念車F015 Luxury in Motion。該車型能夠準(zhǔn)確辨識出乘坐者所發(fā)出的“前進(jìn)”、“后退”、“減速”、“停止”等語音指令，并做出相應(yīng)動作，會車時還可以根據(jù)路況來判斷是否應(yīng)該采取避讓措施。另外，一部智能手機即可成為啟動該車輛的鑰匙，用戶可通過手機向汽車下達(dá)多種指令。

在這方面，福特也不甘示弱。近來該企業(yè)曾多次透露，正在研發(fā)一種適合量產(chǎn)的無人駕駛汽車，希望以此讓“盡可能多的人”用上這種技術(shù)，并表示“無人駕駛技術(shù)將陸續(xù)出現(xiàn)在福特今后的車型中”。

此前，福特正與美國規(guī)模最大的汽車保險公司State Farm以及美國密西根州立大學(xué)、麻省理工學(xué)院、斯坦福大學(xué)等高校接觸，嘗試合作啟動一項名為“Fusion Hybrid”的無人駕駛研究計劃。盡管項目進(jìn)展緩慢，但分管技術(shù)的福特集團(tuán)副總裁拉杰·納伊爾（Raj Nair）對此頗具信心：“福特很快就能讓一輛完全自主駕駛的汽車駛上公路。”

截至目前，僅在美國加利福尼亞州，就有30多輛無人駕駛汽車獲準(zhǔn)上路行駛，其中包括奔馳、大眾和谷歌的測試車型，當(dāng)然這些車平均每輛都被上了高達(dá)500萬美元的保險。在美國的另外三個州——密歇根、佛羅里達(dá)以及內(nèi)華達(dá)，無人駕駛汽車也得到了行駛許可。

在歐洲，繼德國之后，英國于今年開始在4座小城市（布里斯托爾、格林威治、考文垂和米爾頓凱恩斯）試點這項技術(shù)，此外法國也將在今年年內(nèi)啟動相關(guān)測試。

然而就在“無人駕駛”技術(shù)越來越接近真實的情況下，傳統(tǒng)汽車制造商卻陷入了一個兩難的境地：一方面，他們意識到類似谷歌這樣的科技巨頭正憑借強大的創(chuàng)新能力進(jìn)入汽車領(lǐng)域，并對傳統(tǒng)勢力構(gòu)成威脅；另一方面，他們又發(fā)現(xiàn)有必要與之開展合作。

國際會計咨詢機構(gòu)畢馬威（KPMG）最新的一份調(diào)研報告顯示，在全球31個國家近200位汽車制造業(yè)領(lǐng)袖中，有84%的人認(rèn)為“那些跨界汽車制造商將在2015年的汽車行業(yè)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位”。

去年12月22日，谷歌用“全球第一輛全功能無人駕駛汽車”為該公司已醞釀5年的這一研發(fā)項目打出了一個漂亮的廣告。在演示視頻中，那輛圓滾滾的車看上去就像一個兒童玩具。然而在其“人畜無害”的無辜外表下，卻隱藏著這家科技企業(yè)一路闖進(jìn)汽車行業(yè)的野心。

按照規(guī)劃，谷歌將率先生產(chǎn)出150輛無人駕駛汽車，用于一些極限性測試，例如雨天駕駛、霧中駕駛以及雪地駕駛等。這些實驗的數(shù)據(jù)將揭示出自然災(zāi)害對無人駕駛汽車的傳感器具有多大程度的干擾——畢竟并不是所有人都只在陽光明媚的日子里搭車外出。

下一步，他們計劃在2020年之前對該車型實現(xiàn)量產(chǎn)，制造出真正能夠上路行駛的無人駕駛產(chǎn)品。

誠然，谷歌在汽車制造方面并非行家，但這家科技企業(yè)正想盡一切方法在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)內(nèi)尋找一個愿意與之共創(chuàng)未來的伙伴。

通用、福特、豐田、戴姆勒和大眾都在谷歌的接觸名單里，而通用方面更是公開了自己的合作誠意。日前，通用汽車首席技術(shù)官喬恩·勞克納（Jon Lauckner）在北美國際車展上說：“在是否與谷歌合作的問題上，我們最終作出何種選擇并非由我說了算，但可以肯定的是，我們對與谷歌洽談合作持開放態(tài)度。”

另外，谷歌無人駕駛汽車項目團(tuán)隊總監(jiān)克里斯·厄姆森(Chris Urmson)也于近期公布了一長串的“潛在供應(yīng)商”名單，其中包括博世、LG、Roush、Continental、ZFLS、RCO、FRIMO和 Prefix，這些公司或?qū)⒃陔姵叵到y(tǒng)、電力電子設(shè)備、遠(yuǎn)程雷達(dá)、智能座椅、智能交互、轉(zhuǎn)向技術(shù)、內(nèi)外裝飾以及設(shè)計工藝方面向谷歌的無人駕駛汽車提供支持。

根據(jù)畢馬威的統(tǒng)計，有49%的汽車業(yè)大佬表示，汽車制造企業(yè)與科技、電子、能源以及基礎(chǔ)建設(shè)等領(lǐng)域的企業(yè)開展跨界合作，將成為在未來取得成功的關(guān)鍵因素；另有22%的人相信，那些掌握信息及通訊技術(shù)的科技企業(yè)將在10年不到的時間內(nèi)，擁有與一流汽車制造商相抗衡的實力。

奔馳正是這種“跨界合作”的另一個典型案例。不久前，該汽車制造商宣布與韓國LG公司共同開發(fā)一款名為“6D Vision”的立體攝像系統(tǒng)，而該系統(tǒng)能夠幫助奔馳的無人駕駛汽車避免碰撞，從而提高其安全性能。

與之相類似的，還有日產(chǎn)汽車與美國國家航空航天局（NASA）之間的合作。1月8日，上述兩者宣布建立為期5年的研發(fā)伙伴關(guān)系，在美國硅谷合作研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)，并使這一技術(shù)能在2016年-2020年之間投入商業(yè)應(yīng)用。

“這次合作讓NASA和日產(chǎn)最優(yōu)秀、最聰明的人才聚在一起，使我們的投資得以涉足硅谷。”雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）這樣表示。

在中國，百度、阿里巴巴、騰訊、樂視和小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都陸續(xù)傳出過攜手傳統(tǒng)汽車制造商打造“廣義智能汽車”的消息，同時這些企業(yè)也都對無人駕駛技術(shù)表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

此類頻繁的跨界也顯示出，在無人駕駛汽車的商品化進(jìn)程中，仍有大量存在的不確定因素需要各個領(lǐng)域的公司共同攜手解決。

首先就是制造成本問題。據(jù)悉，目前被谷歌運用在無人駕駛汽車上的激光掃描器造價超過7萬美元，這顯然無法通過絕大部分汽車制造商的成本核算。

其次，系統(tǒng)安全也是無人駕駛汽車的軟肋，在防盜、黑客入侵等問題沒有得到有效解決之前，消費者很難為此買單。更何況，保險公司也暫時無法受理無人駕駛汽車的業(yè)務(wù)。

另外在技術(shù)層面也存在一些障礙。眼下，絕大部分測試都是在高速公路上進(jìn)行的，還缺少一些在城市中心或攝像頭難以拍攝的環(huán)境（例如下雪、橫道線剝落等情況）中所獲得的測試數(shù)據(jù)。

上述這些擔(dān)憂似乎從一個側(cè)面解釋了畢馬威在報告中公布的另一組數(shù)據(jù)：相比目前方興未艾的“無人駕駛車商業(yè)”，汽車業(yè)大佬們依然更關(guān)心一些眼下的問題。

比如56%的傳統(tǒng)汽車制造商表示，“2025年之前在新興市場中謀求銷量增長才是重中之重”，49%的人認(rèn)為對內(nèi)燃機進(jìn)行優(yōu)化仍將是這個產(chǎn)業(yè)的核心話題。只有8%和9%的受訪者分別認(rèn)為“車聯(lián)網(wǎng)”及“電動車電池”才是需要優(yōu)先開發(fā)的技術(shù)。

但畢馬威汽車業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人洛朗·戴普拉斯（Laurent des Places）解釋道，“但鑒于這些新興技術(shù)可能在不久的將來徹底改變整個汽車行業(yè)的生態(tài)，因此在這方面投入不足的汽車制造商也許會面臨較大的風(fēng)險，或者在5年內(nèi)出現(xiàn)市場份額下跌乃至被邊緣化的情況。”

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